Nie jest tylko 2 miesiące, bo ruch turystyczny tam jest przez większy okres, przed wakacjami też jest spory. Poza wakacjami mniejszy, ale w tej części całego województwa jest to nadal główna droga i w drodze wyjątku może być. Następna równoległą primary jest 100 km na zachód, a i tak w tej części kraju jest mało dróg krajowych, chyba najmniejsze zagęszczenie. Za dużo primiary nie powinno być i tu ich za wielu nie ma, tylko 1 z największym natężeniem.
Ta zmiana była już wcześniej chyba w kilku miejscach omawiana i została utrzymana, więc ten 1 z 2 wyjątków jakoś się przyjął, a relatywnie jakąś hierarchię warto utrzymać.

Plany zagospodarowania nie determinują kategorii, a tak wgl to jako alternatywę planowano tam Via Maris, chyba nie bez powodu.

Sprawdziłem. Dworcowa jest w posiadaniu województwa, potem kawałek gminy i końcowy odcinek secondary Skarb Państwa. Yunkers gdzieś sprawdzał (źródła niestety nie pamięta), że DW kończy się na rondzie Bałtycka - Kuracyjna, czyli tak jak jest oznaczenie.
Ewentualnie można wydłużyć secondary do następnego skrzyżowania pod sam port.

Masz jakieś info gdzie dokładnie kończy się DW? Są dwie opcje i co źródło to potwierdza jedną albo drugą:
1. Skrzyżowanie Dworcowa - Steyera.
2. Skrzyżowanie Steyera - Kuracyjna.

Skoro to nie jest droga wojewódzka, to od Dworcowej do Kuracyjnej powinien zniknąć numer 216.
Tu pojawia się problem, bo wg mapy ze strony ZDW Steyera jest DW i Szymson ma rację. Z drugiej strony długość DW 216 to 56.7 km i pokrywa się to pikietażowo z obecnym końcem secondary.
Inna sprawa, że kategoria drogi sztywno nie oznacza jej urzędowego statusu.
Pytanie za 200 pkt. - gdzie rzeczywiście kończy się DW 216, bo co źródło inne informacje?

Takie zmiany warto byłoby wcześniej konsultować.

W temacie DW216 chyba była kiedyś dyskusja nt. primary na forum, imo mogłaby zostać.

Tam jest tylko 1 pas ruchu i jest to pas zjazdowy z Podwala. Kiedyś to była dwukierunkowa droga (m. in. podczas przebudowy wiaduktu Biskupia Górka), ale od dłuższego czasu to jest jednokierunkowa droga. Ja narysowałem jej przebieg tak, jak tam można jechać.

Cześć, tam droga nie idzie prosto na powierzchnię wyłączoną z ruchu.

Zauważyłem, że service się renderowało na bardzo cienką linię, której nie było widać nawet przy niedużym oddaleniu, więc to poprawiłem. Osobiście się nie upieram co do tej kategorii i service też nie byłoby błędem, poza kwestią renderowania.

Cześć. W sumie miałem dylemat nad kategorią i nie wiem czy service na renderze nie jest za "wąskie". Drogi w okolicy mają unclassified, więc się tym zasugerowałem.
Ta boczna jezdnia nie ma za dużego znaczenia. Od ponad roku prawy pas służy za parking dla ciężarówek, a lewy do jazdy. Nie wiem jednak czy tam nie jeździ jakiś autobus.

Cześć. W terenie finalnie ta pętla nie jest w strefie 30.
https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Koniec-prac-przy-rozbudowie-Budowlanych-n185087.html#gallery1photo676202
Strefa 30 zaczyna się tam, gdzie jest ten znak na jezdni.

Do tego dochodzi Nowa Wyzwolenia. Obecne proposed przecina budynki, więc to samo z siebie jest do weryfikacji. Z tego, co pamiętam, to nie wiadomo, jaki ma być jej dokładny przebieg i kształt. Były różne opcje, ale nie słyszałem, by wybrano jedną z nich.

Z większością planowanych dróg to chyba ogranicza się do rezerwy terenowej, a nie konkretnych planów. Bo dla Nowej Małomiejskiej, zwłaszcza na dolnym odcinku bliżej Traktu św. Wojciecha, nie udało mi się znaleźć planów.
https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Poludniowa-SKM-zamiast-rozbudowy-drog-Kamienice-nie-blokuja-tych-inwestycji-n137975.html
To, co jest zmapowane, to wychodzi, że są robocze koncepcje. Dla mnie te highway proposed wyglądają na do usunięcia.

Dodałem chodnik na całej długości ulicy i teraz routing powinien działać poprawnie.

Cześć. Na Zacnej są chodniki na całej długości po obu stronach, więc trzeba je dodać. Jezdnia nie była prawidłowo poprowadzona.

Inicjatywa ze zmianą przebiegu drogi krajowej nie wypaliła, bo część mieszkańców Nowego Portu ma dosyć tranzytu ciężarówek przez Wyzwolenia i magistrat boi się konfliktu z mieszkańcami :D, choć wiedzą, że zmiana przebiegu DK nie zmieni niczego w tranzycie do WOC. Rodzi się pytanie, co dalej z kategorią obecnej DK 91 w centralnej części Nowego Portu. Tertiary imo byłoby ok, jeżeli postanowimy przenieść primary na Wyzwolenia.
Do dyskusji pozostają inne wątki przy okazji zmian w tej okolicy:
1. W Gdańsku widzę, że dalej są zmapowane linie zlikwidowane kilka lat temu, np. 129, 188, 315. Po zmianach przebiegów innych linii szanse na powrót linii 129 czy 315 są równe 0, więc porządkując mapowanie OSM w Gdańsku ten wątek zostaje do uporządkowania.
2. Przebiegi dróg oznaczonych jako proposed. Przez lata przewijały się jako koncepcje, jednak to tyle i od kilku lat zupełna cisza. Szanse na realizację - a nawet rozpoczęcie działań w kierunku realizacji - części z tych dróg są marginalne, a już zwłaszcza przez najbliższe kilka/kilkanaście lat. Przydałoby się zerwidować te drogi.
Np. Nowa Politechniczna to przewijały się różne koncepcje - dwujezdniowa, jednojezdniowa, tylko trasa rowerowa bez jezdni dla samochodów.
Łącznik Małomiejska - Równa też to sfera koncepcji, jakie się kiedyś przewijały i praktycznie bez szans na realizację.
Nowa Małomiejska to byłaby rozbudowa istniejącej Małomiejskiej do dwóch jezdni, ale nie wiadomo po której stronie dobudowano by jezdnie. Szanse na realizację marginalne.
Z kolei o Nowej Sikorskiego to nie słyszałem, zanim nie zerknąłem na OSM w trybie edycji.

Mają się propozycją zmiany przebiegu Drogi Krajowej przyjrzeć w następny tydzień i mam dostać jakąś odpowiedź. Czas pokaże. Rozważam podobną inicjatywę w Trasą Kwiatkowskiego, ale póki co nie pisałem żadnego maila.
Ad 1. Byłem tam ostatnio i jest coś na wzór drogi serwisowej, ale jak przypłyną jakieś gabaryty to tam wszystko bywało zastawione. Ta droga serwisowa tworzy pętlę, więc ten języczek i tak byłby do poprawy. Czy to jest też DK 91? Nie wiem, czy gdzieś istnieje dokument pokazujący dokładny przebieg dróg krajowych, ale na Google Maps DK 91 ciągnie się nieco inaczej po tym wewnętrznym terenie WOC o kończy się nieco dalej na wschód. Tam też widzę jakiś dziwny niepołączony fragment drogi serwisowej rysowany chyba w ciemno, bo poza liniami drogi i po składowanych ładunkach, więc on jest do poprawy.
Ad 2. Dzięki, teraz industrial area jest adekwatnie.
Ad 3. Nie wiem, czy to jest bezcłowy obszar, ale portowy. Wiem, że tam są przeładowywane ładunki większych rozmiarów i część z nich jest pilotowana jako przejazdy ponadnormatywne. Do tego miejsca czeka spora część ciężarówek, bo często przy tej bramie, gdzie obniżyłeś kategorię do service, czeka dużo ciężarówek. Rejonem portu oznaczonym jako WOC najczęściej widzę, że transportują samochody, bo większość placu WOC jest nimi zastawiona, a ostatnio musieli wynająć sporą część parkingu na Polsat Plus Arenie i plac przy AmberExpo od strony torów. W temacie otagowania WOC to najprędzej info będzie na stronach Portu Gdańsk lub może Służby Celnej?
Imo primary jest adekwatną kategorią z dokumentacji OSM (droga krajowa i europejska trasa) oraz realiów ruchu, zwłaszcza ciężarowego. Ruch ciężarówek tam jest na tyle duży, że np. na skrzyżowaniu Marynarki Polskiej - Śnieżna zmieniono organizację ruchu (https://gzdiz.gda.pl/aktualnosci/zamiany-w-organizacji-ruchu-w-rejonie-portu-gdansk,a,6240) i tam chyba zrobię kilka korekt organizacji ruchu. Przez jakiś czas jak tam szły na potęgę tranzyty węgla (teraz trochę zmalały, ale dalej są na Nabrzeże Zbożowe), że aż groziło zamknięcie Tunelu z powodu zapylenia.
Przerzucenie primary na Oliwską uważam za w pełni zasadne i planuję to zrobić, ale że mają mi w najbliższym tygodniu dać odpowiedź z UM Gdańsk, to chyba zrobię to za jednym razem, żeby też relacje DK 91 i trasy europejskiej E75 poprawnie przenieść, żeby to się nie pogubiło przy degradacji na tertiary. Jeżeli mi nie odpowiedzą do piątku , to można śmiało podnosić, ale dam Ci znać - im nie odpuszczę w tym tygodniu :).
Z kategoriami to np. Kontenerową konsultowałem w zeszłym roku na Discordzie i dostałem zielone światło na podniesienie z tertiary jak opisałem, że to jest główny dojazd do Terminala Kontenerowego. Muszę chyba zastanowić się nad podniesieniem ciągu Śnieżna - Handlowa - Starowiślna - Wyzwolenia na tertiary, bo raz że tam jest sporo parkingów buforowych dla ciężarówek i dwa, że tym ciągiem jeżdżą ciężarówki obsługujące Nabrzeże Zbożowe i nabrzeża wzdłuż ul. Chodackiego. To później, jak zrobię kilka poprawek w organizacji ruchu.
Miło, że zainteresowałeś się tematem tego rejonu Gdańska, bo tam widzę coraz więcej rzeczy do poprawki i aktualizacji.

Planowałem przeniesienie primary na Wyzwolenia, ale wpadłem na pomysł, żeby zwrócić się o zmianę przebiegu drogi krajowej w Nowym Porcie na Przemysłowa - Oliwska - Wyzwolenia - Marynarki Polskiej - ... . Napisałem do Ministerstwa Infrastruktury wniosek, ale po kilku miesiącach dostałem odpowiedź, że w miastach na prawach powiatu taka decyzja leży w gestii prezydenta takiego miasta. Spoko, że przypomniałeś, to chyba napiszę przy okazji taki wniosek do UM Gdańsk.
Co do Przemysłowej, to zależy o której jesteś. Jak tam byłem kilka razy, to ta jezdnia oznaczona jako jednokierunkowa, choć nie ma tam znaków drogi jednokierunkowej, była zastawiona ciężarówkami. Odcinek primary kończy się na wysokości Wolnego Obszaru Celnego, gdzie te ciężarówki czekały na wjazd.
Jedynie trzy kwestie budzą wątpliwości:
1. Sam początek DK 91 to tak naprawdę jest plac techniczny, gdzie różnie duże elementy są składowane - w sensie nie w tych samych miejscach dokładnie. Zastanawiam się, czy przypadkiem sam początek DK 91 - ten "języczek" za bramami/szlabanami nie powinien zostać usunięty.
2. Ten obszar między torami a fragmentem Przemysłowej oznaczony jako minor/unclassified powinien też zostać oznaczony jako industrial area.
3. Tam są tak naprawdę 2 wjazdy do WOC - ten oznaczony jako primary i ten przy przyst. Latarnia Morska na bramie. Tak naprawdę to primary powinno rozchodzić się imo na obie bramy, bo z obu bram idzie spory ruch ciężarówek. Do tego stopnia, że samochody są składowane nie tylko w WOC, ale na parkingu AmberExpo i Polsat Plus Areny Gdańsk, gdzie wydzielili sporą część P4.
Imo primary na Przemysowej jest adekwatne, patrząc na status tej drogi i natężenie ciężarówek. Na Kontenerowej dałem secondary, bo zaraz obok tam jest Sucharskiego se statusem drogi krajowej i kategorią primary, więc dwie na dwie primary obok siebie byłyby w polskiej społeczności OSM byłyby spore zastrzeżenia. Po wschodniej stronie Martwej Wisły, to ten ruch ciężarówek się rozkłada na Sucharskiego i Kontenerową, a na Przemysłowej i Oliwskiej kumuluje się na jednej trasie.

Z drugiej strony, secondary na Jaśkowej jest spójne z Rakoczego i primary na Grunwaldzkiej. Nadanie wyższej kategorii ciągowi o mniejszym ruchu i znaczeniu w układzie jest błędem.