Póki jest oznaczone jako biuro, a nie muzeum, to raczej nie wprowadza w błąd.

Co do nazwy, to OSM niestety nie ma rozwiązane, jak postępować z jednostkami organizacyjnymi większych instytucji, i ja bym w tej sytuacji po prostu zrezygnował. Póki nie zostanie to systemowo rozwiązane, można co najwyżej dodać tę informację w opisie (description), jak było wcześniej.

Czy "Muzeum Narodowe w Warszawie - Dział Wydawnictw, Dział Pozyskiwania Funduszy, Ośrodek Wzornictwa Nowoczesnego, Pracownia Konserwacji Tkanin" to naprawdę najczęściej używana nazwa tego miejsca?

"Spotkajmy się w Muzeum Narodowym w Warszawie - Dziale Wydawnictw, Dziale Pozyskiwania Funduszy, Ośrodku Wzornictwa Nowoczesnego, Pracowni Konserwacji Tkanin!"?

Chodniki wzdłuż KP to nie jest highway=pedestrian.

Tak jak pisałem przy innym twoim pytaniu, miałem zasadę niedzielenia landuse na wąskich ulicach. Nie mówię, że to było słuszne, a na pewno nie mówię, że tak trzeba, ale taką wtedy przyjąłem regułę.

No są dziury w środku, więc jak inaczej? Można niby bardziej pociąć, ale w tamtym czasie starałem się nie dzielić landuse na drogach poziomu residential.

Did you comment the right changeset? I seriously doubt I was adding any building entrances back then, I hardly ever do that and the description is clear the revision focused on highways (roads, foot- and cycleways).

The revision indeed isn't small but I think it's limited in space to Plac Konstytucji as the description says. The larger bounding box is likely caused by one long linear feature stretching along Marszałkowska all the way to Królewska, likely either a tram track or the subway line.

Kiedy latem byłem na miejscu, dom towarowy jako taki nie funkcjonował. Czynne były tylko dwa lokale od ulicy. Chyba nic się od tego czasu nie zmieniło?

Did you check these Flixbus lines actually exist and use the Plac Defilad station? I didn't see any trace of them in the field, but wasn't brave enough to simply delete the relations.

Nie jest zbudowana ani nie toczy się budowa.

Dodałem za http://www.polskiezabytki.pl/m/obiekt/7816/Warszawa_-_Dwor_Choszczowka/ oraz rejestrem zabytków ("zespół dworski").

Syntex who edited the cycleway in al. Wilanowska before you believes - as many mappers in fact - that as long as there is no physical separation between the pedestrian and bicycle part of a way but merely a painted line there should only be one highway=* feature in OSM.

I'm not going to defend any position here, but would however like to remind you that if you had drawn a separate feature for the footway, you should have also removed things like foot=designated, bicycle=designated and segregated=yes from the cycleway feature.

Cześć, czy ja mam dobre wrażenie, że edytując drogi dla rowerów rysowałeś je od nowa, kasując dotychczasowe obiekty? Warto zachowywać stare obiekty: po pierwsze dla historii edycji, po drugie dla danych, jakie były dodane. Wydaje mi się, że razem ze starymi obiektami poszło np. do piachu trochę danych o przejściach dla pieszych (footway=crossing), które dodawałem.

Dziękuję.

Jest to jakiś pomysł, na pewno plus do likwidacji relacji, bo te wszystkie lokalizacje to nie jest jeden obiekt "zagospodarowania terenu". Może wręcz dać tego operatora na budynki, wtedy obszary zagospodarowania (landuse) mogłyby być bardziej naturalne niż sztucznie podzielone według własności.Przy okazji da się wtedy jednolicie oznaczyć też obiekty handlowo-usługowe należące do spółdzielni.

Ja rozumiem, że na landuse=residential można dodawać nazwy osiedli (rozumianych jako projekty inwestycyjne, a nie jednostki morfogenetyczne miasta), ale czy nie wydaje Ci się, że umieszczanie tam nazw spółdzielni mieszkaniowych jest już krokiem za daleko?

Nazwą osiedla są od biedy Jary albo Stokłosy, te już zresztą, jak wiele nazw przedsięwzięć budowlanych epoki PRL, awansowały do rangi jednostek morfogenetycznych (place=neighbourhood), natomiast nikt nie używa np. nazwy SMB Ursynów na określenie całego archipelagu rozrzuconych po dzielnicy działek, jakie wchodzą w skład relacji, jednocześnie. Tak naprawdę poszczególne budynki powstawały w różnych czasach, jako odrębne projekty inwestycyjne, i nie mają żadnej wspólnej nazwy.

Dodatkowo większość podziela raczej stanowisko, że w OSM nie mapujemy podziałów własnościowych gruntów, a tym de facto stają się tak narysowane multipoligony. Zwłaszcza zaś nie można podziałów własnościowych utożsamiać z zagospodarowaniem terenu (landuse).

Przynależność poszczególnych domów do spółdzielni i sposób, czy w jaki nazwy projektów budowlanych zaczęły funkcjonować jako części miasta, a także np. historia poddziałów i przekształceń ursynowskich spółdzielni to wszystko bardzo ciekawe zagadnienia, ale mam wątpliwości, czy to jest właściwy sposób, by te dane rozpowszechniać.

Zamieszczam komentarz do rewizji licząc także, że może inni mapowicze zwrócą na niego uwagę.

Aż pójdę zobaczyć, jaki jest znak. Ale permissive wciąż mi nie pasuje, to oznacza, że właściciel może w każdej chwili postawić płot, bramę albo tabliczkę z napisem "zakaz wstępu", co jest w oczywisty sposób niemożliwe na drodze publicznej, jaką jest Chmielna. Gdyby nie było zakazu wjazdu nieuzasadnione byłoby w ogóle highway=pedestrian.

Co ma oznaczać motor_vehicle=permissive na Chmielnej?

Dzięki.

W przypadku Romera 4B kopiowanie obrysu budynku z Geoportalu to moim zdaniem przesada. Teraz wyłączone z obrysu są znaczne części budynku, np. na wjazdem do garażu. O ile Geoportal takie nadwieszenia wyklucza, to w OSM raczej włącza się je w obrys.

Zauważ, że dodając turining_circle na pl. Grzybowskim, zerwałeś połączenie jezdni z ciągiem pieszym 472388024.