Hoi Lyctkel,

Ik heb de tag building=terrace aangepast naar building=house. building=terrace is namelijk bedoeld voor de outline van de gehele rij huizen, niet voor een individueel huis. Zie ook:
building=terrace

Omdat we in Nederland elk rijtjeshuis apart importeren, zal de minder gedetailleerde tagging met building=terrace hier niet voorkomen.

De aanlegsteiger voor de watertaxi stond al op de kaart: node/9394533391

De wijzigingen in de maximumsnelheid rondom de Neervoortse Dreef zijn ook niet helemaal juist. De verbindingen op de kruising met de N270 zijn 80, niet 50. Het begin van de 80 vanaf Helmond is al voor de voorsorteervakken, etc.

Je verwijderd hier de tag Wikidata=Q19522367 van de Smits van Oyenlaan. Dit is het Wikidata-item dat naar deze straat verwijst, dus dit tag was correct.

Zie: https://www.wikidata.org/wiki/Q19522367

Geen toegang voor voetgangers voeg je toe met de tag foot=no.

Graag geen access=no gebruiken als de weg niet daadwerkelijk verboden is voor al het verkeer.

Ik heb de wijziging teruggedraaid en foot=no toegevoegd.

De tag access=no zet de toegang voor alle voertuigen dicht. De correcte tag voor het voetgangersverbod is foot=no.

Het concept 'fietsstraat' betekent een straat die primair bedoeld is voor fietsers en waar motorvoertuigen te gast zijn. Nederland en België hebben vergelijkbare borden voor fietsstraten, maar in België gelden er dan ook twee extra verkeersregels: een snelheidslimiet van 30 km/h en een inhaalverbod voor motorvoertuigen. Beide zijn in Nederland niet het geval. Voor zowel de snelheidslimiet als het inhaalverbod zijn dus aparte borden nodig.

Kortom, in België impliceert het bord 'fietsstraat' cyclestreet=yes, maxspeed=30 en overtaking:motor_vehicle=no, in Nederland slechts cyclestreet=yes.

Ook het inhaalverbod geldt niet in Nederland. In het artikel staat dat auto's fietsers hier mogen inhalen als dat veilig kan.

Hallo,
Staan het inhaalverbod en snelheidslimiet met verkeersborden aangegeven? Dit zijn namelijk Belgische verkeersregels voor fietsstraten. Deze gelden niet in Nederland.

Nee, de verbindingsweg loopt van de Rotterdamsebaan (primary) tot Laan van Hoornwijck (secondary). De serviceweg is een zijweg van die verbindingsweg.

Ways worden in Openstreetmap gesplitst als eigenschappen zoals het aantal rijstroken of de maximumsbelheid veranderen. Die splitsing betekent dus niet het einde van de weg zelf.

Hallo Jeroen,
Een verbindingsweg krijgt het hoogste wegtype. In dit geval loopt de verbindingsweg vanaf de primary Rotterdamsebaan tot de secondary Laan van Hoornwijck. Het is dus een primary_link, geen secondary_link. Dat er halverwege een uitrit vanuit Drievliet komt, maakt daarvoor niets uit.

Ook hier is was de waterway (sloot) naast de Oude Bovendijk correct. Ik zal deze herstellen.

Hoi JJJWegdam,

Bedankt voor alle toevoegingen.

Kun je wel de waterways laten staan? Die heb ik vorig jaar toegevoegd. Een waterway als lijn in een natural=water is een geldige tagging.

In this edit you change the network tag of the IC Bus between Antwerp and Düsseldorf from IC Bus to Schiphol Landside/Airside.

Why? It is clearly wrong, because this bus hasn't anything to do with Schiphol and the correct network was also stated in the name tag.

I've restored the correct tag.

Hallo Emvee,

Bedoel je met maxwidth=10, maxlength=10?
way/7098196

Een breedte van 10 meter lijkt me namelijk nogal onlogisch.

Verder bedankt voor alle verbeteringen!

Hello,

In the Netherlands we add companies to the existing address nodes, not to the building.

I've corrected it here.

Hello,

In the Netherlands we add companies to the existing address nodes, not to the building.

I've corrected it here.

I've removed the former northern bridge. This bridge doesn't exist anymore and seems to be added using outdated imagery.

Bedankt! Ik heb het aangepast.

relation/915706