Kiedyś o tym byłą dyskusja i jeżeli służy przeważnie do wjazdu na drogę primary, to można dać primary. Na Pomorskiej i Kołobrzeskiej większość skręca w Grunwaldzką. Na Wałach Piastowskich wszyscy.

cofka błędnej edycji

changeset/161908161

Ta łącznica zjazdowa pełni rolę linka na całej długości. Droga serwisowa jest tam podporządkowana zjazdowi z głównej jezdni.

poprawka łącznic

changeset/161831284

Podejście forumowiczów zmieniło się po głosowaniu ws motorway. Pamiętam, że przed tym głosowaniem przeważało nadanie trunka dla dróg w śladach europejskich tras. To można opisać w tabelce, co w sumie zrobiłem, komentując najważniejsze trasy w kraju.
Trunk ma dosyć rozbieżne znaczenie w zależności od kraju. Kraje w Europie mają różne podejścia. W USA są nim mapowane US Highways nieoznaczone jako freeway, czyli ich odpowiednik 'motorway' rozumianego w świetle Konwencji Wiedeńskiej.
Ja widzę zalety i wady przy obu proponowanych koncepcjach, dlatego sam głosowałbym za podejściem mieszanym, gdzie po wybudowaniu S6 czy S10 najdłuższe odcinki trunk zostaną podniesione do motorway. W Trójmieście podejście będzie zbliżone przy obu opcjach.
Informację o tabelce wstawiłem też na Discorda OSM, żeby jak najwięcej osób mogło się o niej dowiedzieć i włączyć się do dyskusji. Nie wiem, ile czekać, ale poczekam minimum do przyszłej niedzieli i wstawię zapowiedź głosowania. Potem dam 2 tygodnie na głosowanie. Temat ciągnie się długo i część może być zniesmaczona tym przeciąganiem się tematu.
Jestem jak najbardziej otwarty na niższe kategorie, ale to jest temat o wiele bardziej rozległy, chociaż podzielony na np. primary w pierwszym rzucie, a potem secondary i ew. tertiary (w Gdańsku regularnie był zmiany tertiary <-> residential) ma sens. Zostaje jeszcze unclassified, żeby go sprecyzować w miastach. Praktyka pokazuje inne zasady tagowania tertiary-primary w dużych miastach, a inne poza nimi. Kiedyś natrafiłem na plan zimowego utrzymania dróg w Gdańsku i tam był hierarchiczny podział dróg na podstawowy układ komunikacyjny i niższe stopnie. Inne miasta muszą mieć podobne dokumenty, które są dobrze powiązane z rzeczywistością.

Dyskusje w tych tematach ogólnie przycichły, dziwne. Dopisek z większymi miastami i primary w anglojęzycznym artykule był moim zdaniem odpowiedzią na rzeczywistość. Nasze tagowanie najwyższych kategorii było wadliwe, ale to naprawiamy. Poparcie dla dwujezdniowych eSek jako motorway rosło od lat, aż się wreszcie udało :).
Wstawiłem listę dróg do potencjalnego podniesienia do trunk, warto dać czas na dyskusję. Możemy to ruszyć jako pierwsze. Nie wiem, ile czasu dawać na uwagi, ale po jakimś czasie będzie można przystąpić do głosowania.
Ja widzę odwrót od powiązania kategorii z klasyfikacją urzędową. Pewne odcinki DK degradowali na secondary, niektóre DW podnosili na primary. Temat primary i próg mieszkańców może wrócić po zmianie definicji trunka, w czym możecie mnie też wesprzeć.
Żukowo jest mniejsze niż Kościerzyna, a ma połączenie primary z Gdańskiem. Fakt, że to DK 7, ale jak kiedyś przy propozycji secondary na Budowlanych w Gdańsku opisałem, jak widzę zmianę układu dróg po oddaniu OMT, że moim zdaniem mimo degradacji z DK 7 na DW prawdopodobnie 501 znaczenie odcinka OMT węzeł Żukowo - S6 węzeł Karczemki wzrośnie z uwagi na m. in. park przemysłowy w Kokoszkach czy opcję godzinowych zakazów dla ciężarówek na S6, to inni na forum się ze mną zgadzali.
Przejrzałem wątek, to nie widzę takiego przywiązania do urzędowej klasyfikacji, co kiedyś, zwłaszcza przed głosowaniem nad motorway. Patrzę na propozycje szalonej entropii, to kiedyś by już za swoje zmiany dawno dostał bana, teraz nie jest tak bardzo miażdżony.
Moja kolejność jest taka: głosowanie ws trunk, powrót do tematu primary po zmianach z trunkiem, a w międzyczasie ewentualne dyskusje nad poszczególnymi drogami typu DW 214.

To była jedna opinia z tym 50k, do tego niewiążąca, przy czym też była mowa, że wieś może mieć primary, jeżeli ma jakiś szczególnie ważny obiekt.
Możecie też napisać na forum o tych dwóch drogach, bo w sumie sam pavvv proponowałeś primary na drodze do Wejherowa. Można też dołączyć Lębork - Kościerzyna. I poruszyć na nowo DW216, skoro poparcie dla primary wzrosło.

Opinie mogą być, głosowanie pokaże. Próg rzędu 25-40k jest w praktyce realnym progiem, który w praktyce jest zmapowany m. in. drogami krajowymi.

Wejherowo ma 46k, ale czy to jest określone? Kryteria są tu relatywnie uznaniowe, a propozycja progu na primary leży na stole. Ja myślałem coś o 35-40k, co w sumie odpowiadałoby rzeczywistości. I jak tu patrzeć na sąsiednie miasta? O tym pisałem na wątku o nadużywaniu kategorii, żeby takie rzeczy sprecyzować.

Zmieniło się podejście, bo jeden z najaktywniejszych maperów z tej okolicy zmienił zdanie i sam wprowadził tam primary. Ja mam kilka innych propozycji, ale to na forum:
1. DW214 Lębork 34 300 mieszkańców - Kościerzyna 23 400 mieszkańców na primary.
2. DW224 Wejherowo - Trasa Kaszubska na primary.

Ogólnie to ostatni wpis szalonej entropii na ten temat miał 3 głosy za i 0 przeciw, w tym głos za maperów, którzy kiedyś popierali secondary.

Jeżeli obecne jest niepoprawne, to można dać to pełne jak w dokumentacji.

to zostaje loc_name = Most Wantowy im. Jana Pawła II lub Most Wantowy, bo to chyba w Gdańsku najpopularniejsze określenie

ew. loc_name = Most Wantowy im. Jana Pawła II.

alt_name z III Tysiącleciem spotykam się pierwszy raz. Most Wantowy im. Jana Pawła II albo Most Wantowy jest częstym określeniem. To pierwsze można dać też jako drugie alt_name, a to drugie jako loc_name.

Prawidłowa nazwa tego mostu to Most Wantowy im. Jana Pawła II.

Można było dać lekką korektę geometrii samej Havla przed tym węzłem, ale reszta poza węzłem była poprowadzona jakimś dziwnym szlaczkiem.

Ustawiłem geometrię zgodnie z drogą, bo to, co było, to było jakieś total random.

O ile tam rzeczywiście jest strefa zamieszkania, a z drugiej strony tranzytowy ruch, bo inaczej to wygląda na unclassified lub residential.
Więcej ruchu zdawałoby się być ciągiem osm.org/directions?engine=fossgis_osrm_car&route=54.41817%2C18.44926%3B54.42162%2C18.41643#map=16/54.41930/18.43411 i dalej do Chwaszczyna, ale raczej do Gdańska za wiele skrótu tam nie robi. Ktoś robił tam zamieszanie z kategoriami, bo tertiary na np. Traugutta było ok - duża część ruchu to przejazdowy skrót, ale nie na tyle dużo, żeby dawać wyższe kategorie. Za to na Skłodowskiej ktoś dał tertiary, mimo że tam takiego przejazdowego skrótowego ruchu nie ma. Możesz pisać mi też priv na forum, żeby tu na przeciągać dyskusji ponad mój changeset.

Przy okazji linii autobusowych, to warto sprawdzić, czy w bazie OSM nie ma dawno zlikwidowanych linii lub pustych relacji. Kilka lat temu zlikwidowali np. 315 przy zmianach innych linii i usuwałem poszczególne drogi z relacji 315, ale sama relacja mogła gdzieś zostać.