Oba miasta mają ponad 10 tys. mieszkańców, więc zdecydowanie wystarczająco na secondary. I nie jest to łączenie "małych miast w tym samym powiecie", tylko największych miast w tym powiecie, gdzie oba miasta mają bardzo podobną populację, a nawet Brzeg Dolny ma więcej mieszkańców niż stolica powiatu. Dzierżoniów i Pieszyce są połączone drogą secondary.
To też droga łącząca Wołów że Środą Śląską – innym miastem powiatowym, gdzie często się coś dzieje i często ludzie tam jeżdżą.

Nie ma żadnego połączenia inną drogą. Rzeszów i Kraków też są połączone S19 i S7. Ale nikt tak nie jeździ tak samo jak nikt nie jeździ pomiędzy Wołowem a Brzegiem inną drogą.

Nie wiem dlaczego nie mogą obie drogi być secondary. Dwie drogi pełnią dwie odrębne funkcje. To naprawdę nie jest takie dziwne. Np. DP przez Żarów i DK35 oba są primary.

Mateusz chyba przeprowadził prawidłową zmianę, bo wcześniej secondary było w centrum zamiast na obwodnicy. Ale samego Wołowa nie znam.

Był *support*, więc po prostu ściemniasz. Pisz rzeczywiste uzasadnienia, a nie pasujące do narracji.

Uważam to z bezsensowne i nieprzyczyniające się do poprawy tego projektu, żeby doszukiwać się i wycofywać każdą ostatnią jego edycję bez wcześniejszego przeprowadzenia analizy co do rzeczywistej kategorii drogi.

DW340 jest drogą ze Ścinawy i z Wołowa do Obornik i Trzebnicy, więc na obu drogach secondary jest uzasadnione. Zamiast dopatrywać się jaka była intencja, lepiej jest analizować stan obecny, bo to to mapujemy w OSM.

Wciąż istnieje pełno edycji Tematu-Drogi, które nie zostały wycofane. Więc zamiast teraz, jak sytuacja jest pod kontrolą i nie pojawiają się nowe wandalizmy z dnia na dzień czy nawet codziennie, lepiej popatrzeć merytorycznie osobno na edycje, które się ostały. Tutaj droga pełni funkcję połączenia zachodniego Wrocławia oraz Brzegu Dolnego z Wołowem, co jak najbardziej spełnia warunki secondary.

A nie jest to poprawna zmiana? Droga pomiędzy Wołowem a Brzegiem powinna być secondary jak primary/trunk pomiędzy Bydgoszczą a Toruniem.

To samo wynika z tagów na drodze. Pisałem też, że droga jest na mojej liście. I inni też napisali, że trunk jest słuszny. Zdaje się, że Ty też mówiłeś, że tranzyt ciężarowy jest szczególnie ważny, może nawet ważniejszy od osobowego.
A jednak bardziej Cię obchodzi stanie z zegarkiem w ręku czy minęło ileś godzin od napisania na forum (ile? no właśnie nie ma takiej zasady).

Edycja została zaopiniowania pozytywnie. Jaką masz teraz wymówkę?

Minęło 6 dni i wciąż nie ma tu trunka.

Ogólnie ŚDR drogi jest bardzo niskie, tak samo jakość drogi jest dość kiepska. Tranzyt rozjeżdża się innymi drogami w pobliżu DK16, a tranzyt międzynarodowy zapewnie jeździ przez A2 i Via Baltica.

Jedno jest niepowiązane z drugim. Ogólnie jakoś nie wydaje mi się, żeby oneway=no było potrzebne w takim sensie, że w domyśle jest oneway=yes, ale warto ten tag mieć. A _linki i główne drogi to zupełnie osobne rzeczy, więc nie ma czego tu porównywać.

W tamtym miejscu problemem jest to, że _link nie pasuje w tamtym miejscu, a nie można dać samego motorway. Tak w ogóle to trunk i motorway można traktować za to samo, a tutaj nie mamy do czynienia z _linkami i różnica jest pomiędzy daniem primary a trunka, czyli podany przez Ciebie przykład ma się nijak do tej sytuacji. Tak więc nie dałeś mi uzasadnienia do zastosowania primary w tym miejscu. Planuję przywrócić ma tych 4 segmentach trunka, chyba że przeprowadzisz dyskusję na forum i chcesz to rozwiązać demokratycznie, bo na argumenty zawsze przegrasz w tej sytuacji.

Przecież wiesz, że nie ma penalty jadący z głównej drogi na _link, jeżeli są tej samej kategorii. Zbędne penalty jest tutaj nadawane tylko raz, ale moim zdaniem i tak bez sensu, jednak szalony miał takie uzasadnienie changeset/159929300

Jakie to są zasady revertowania? Nigdy o takich nie słyszałem.

> Ale dlaczego zmieniasz kategorię nieczekając na odpowiedzi?

Odbywają się setki takich małych poprawek kategorii bez dyskusji. Widać je na Diacordzie. Zresztą sam takie przeprowadzasz.

> Takie zmiany kategorii są zupełnie normalne na bardziej skomplikowanych węzłach. Patrz, zjazd Żmigrodzka->Nowaka-Jeziorańskiego we Wrocławiu gdzie z primary zjeżdżasz na secondary, potem znowu wyjeżdżasz na primary, żeby wylądować na tertiary_link i na tertiary.

Podany przez Ciebie przykład różni się od tego na DK80, gdyż primary na tym krótkim odcinku Żmigrodzkiej tworzy penalty przy jeździe od wschodu na południe, podczas gdy na DK80 nie powoduje żadnych problemów i nie ma powodów, żeby nie było tam trunka.

Sam byłeś przeciwnikiem robienia mojej koncepcji obniżania odcinków na rondach, które nie są częścią głównej relacji ze względu na transition_penalty, a teraz w praktycznie identycznej sprawie nagle masz odwrotne zdanie.

Co to ma do rzeczy? Sam nie jesteś za wszystkim, co było na liście, więc nie wiem po co się do jakichś wcześniejszych ustaleń odnosisz. Próbuję ułatwić routing, a nie psuć go przez jakieś ścisłe trzymanie się dziwnych ideologii jak Ty.

To też możliwa droga Szczecin - Olsztyn, docelowo chyba najlepsza. Ale nawet nie patrząc już na to, nie ma powodu kończyć trunka wcześniej. Zauważ, że tylko nabija się zbędne penalty dla wszystkich innych kierunków od strony Piły jadących gdziekolwiek na północ.

Tu od dawna jest sprzeciw ws. stosowania _linkow changeset/114577444

Ale to nie ma znaczenia, że Twoja zmiana też ma wadliwe źródło? No, nie patrzmy na nic poza moją jedną edycję bez patrzenia na dziesiątki edycji theDM albo Twoje reverty, które jako rzekome źródło podają post, który jest czysto informacyjny.

Do tego mam jeszcze pytanie do Ciebie: którego punktu definicji, którą tak bardzo chcesz umieścić na wiki, nie spełnia ta droga?

Shouldn't it be trunk instead of motorway?