To trzeba było pisać, połączyłbym te kilka podzielonych dróg wewnętrznych, a nie wycofywać cichaczem... Komunikacja przede wszystkim.

Po pierwsze: Wypada poinformować autora o zrevertowaniu jego zmiany
Po drugie: Wycofanie mojej zmiany było błędne - nie rysujemy osobnych jezdni, gdy nie ma fizycznej bariery, w miejscach które poprawiłem jej nie ma. Już nie wspomnę o tym, że gdybyśmy chcieli dokładnie trzymać się zasad osm, to całe skrzyżowanie jest do kosza...

Urzędnicy wpadają na różne pomysły, które nieraz nie mają odzwierciedlenia w OSM. Samo oznaczenie tranzytu znakami dla objazdów jest nieco dziwne (z reguły robi się to znakami kierunkowymi), jednak na samej DK12 nie dokonano zmian, które faktycznie zachęcałyby do jechanie, w wielu przypadkach dłuższym, objazdem. Dlatego mam wątpliwości na ile można ten fragment uznać za faktyczny element dłuższego ciągu. Zwłaszcza, że jakość tej drogi jest "w standardzie" nowo budowanych dróg, jest dobra, ale bez szału.

Wciąż nie czuję się przekonany, jeszcze za czasów, kiedy była to DK98 znaki nie "zalecały" tranzytu tą drogą, oznakowanie na placu Wróblewskiego nawet sugeruje, żeby w stronę A4 jechać właśnie na Krakowską. Zarówno oznakowanie jak i parametry drogi sugerują jednak większą rolę Krakowskiej-Traugutta.

Zasadniczo droga "nie jest częścią głównej drogi, ale tworzy łącznik między nimi" powinna mieć kategorię secondary. Ta droga dobrze pasuje do tego opisu. Czasami podnosi się kategorię, kiedy droga ma widocznie większy standard o innych dróg w okolicy, ale nie wydaje mi się, żeby w tym przypadku różnica była tak znaczna, że trzeba zmieniać kategorię.

Ślężna-Puławskiego ma ograniczenia wjazdu (wysokości i wagi pojazdu), i miejscami ograniczenia prędkości (nawet do 30) i bruk zamiast asfaltu. Traugutta-Krakowska jest natomiast całkowicie asfaltowa, a jedynym ograniczeniem jest, o ile pamietam, ograniczenia prędkości dla ciężarówek i zakaz wjazdu dla >18t w niektórych godzinach. Moim zdaniem, różnica na korzyść Traugutta-Krakowska jest ogromna

Nie ma w tym nic złego. Oczywiście, że im więcej informacji się doda, tym lepiej, ale nie ma żadnego błędu, jeśli doda się tylko te podstawowe tagi.

I to jest konkret. Moja wina, możesz wycofać tę zmianę.

Przede wszystkim trzeba ustawić zakazy - kategoria drogi tutaj niczego nie zmieni. Chociaż nie jestem pewien, czy ustalanie kategorii dróg "pod tiry" jest dobrym rozwiązaniem, ale to już lepiej byłoby przedyskutować na forum.

Chrzanów jest cały zasypany zakazami ruchu dla ciężarówek, to fakt. Wydaje mi się, że jedyną możliwą drogą przejazdu dla tirów jest Skorupki->węzeł Balin->A4->węzeł Chrzanów->79 lub bardzo na około Oświęcimską. Jednak to jest kwestia brakujących znaków na wszystkich pobocznych drogach, czego ta zmiana nie dotyczyła.

Sienna jest oznaczona jako tetriary, na dodatek są na jej odcinku oznaczone zakazy wysokości. Nie ma szans, żeby nawigacja oparta na OSM poprowadziła tędy tira. Wszystko wydaje się być w porządku.

Na prawie się nie znam, ale wiem, że na całym odcinku nowej S7 nie ma ani jednego znaku informującego o zmianie przebiegu DK7 (czy w ogóle, że jest S7). Artykuł na stronie GDDKiA też jest napisany tak, jakby numeracja się nie zmieniła. Nie wiem na ile ten artykuł ustawy dotyczy zmian remontowych (to nie jest w końcu żadna stała zmiana, a zrobiona po to, by móc dokończyć budowę estakady).

Czy zmiana trasy DK7 nie jest przedwczesna? Wg artykułu na stronie GDDKiA DK7 wciąż biegnie starą trasą, a droga powiatowa w Naprawie wciąż jest drogą powiatową. https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/36178/Jedna-jezdnia-budowanej-S7-Lubien-Naprawa-udostepniona-kierowcom

Dzięki za wyjaśnienia.

Jesteś pewien, że nie pomyliłeś ulicy? W tym miejscu zawsze była ulicy "Armatury", nawet jest tabliczka przy wjeździe, Korbońskiego jest trochę dalej, z niezmienioną nazwą.

Możesz podać źródło zmiany? Ulica Marcika została zmieniona na Korbońskiego podczas dekomuniazcji, nawet jeśli powróciła, to prawdopodobnie nie w tym miejscu.

Ulica "Marcika" nie istnieje od czasów dekomunizacji nazw. Zmieniłeś poprawne dane na błędne

Co ma oznaczać danie numeru drogi w nawiasie? Znam "kontrowersyjną" historię przebiegu DW368, jednak z całą pewnością nie istnieje takie oznaczenie w terenie.

Czy dawanie w takich przypadkach lanes=1 jest na pewno poprawne? Koniec końców są tam dwa pasy, tylko niewyznaczone, a nie jeden pas. Angielska wiki sugeruje, żeby dawać tag lane_markings=no lub width=*
"Many narrow, cobblestone and rural roads do not have lane markings. Also, in some places, even broader roads that function as 4-laned highways may not have lane markings. To signify that a road has no lane markings, it is recommended to use an explicit tag like lane_markings=no or similar instead of an odd value for the lanes=* key like 0, 1.5 or none because the latter is ambiguous and may not be processed correctly by data consumers.[1]

For narrow roads (without marked lanes) in particular, it is very useful to tag the width=* of the road, see below."

Budową ma się zajmować ZIM, ale na jego stronie nie ma żadnych informacji o rozpoczęciu budowy, a jedynie, że wciąż czekają na decyzję ZRID. https://zim.krakow.pl/nasze-projekty/linii-tramwajowa-kst-krowodrza-gorka-gorka-narodowa/ . Zmiana do wycofania, o ile autor nie przedstawi dowodu na to, że budowa się zaczęła.