Wiki mogła pisać, że w obrębie zgrubnie wrysowanego obszaru mieszkaniowego wolno wprowadzić nakładający się obiekt, reprezentujący inny landuse, albo obszarowy POI typu szpital. To jednak nie dotyczy mikromapowania, tylko sytuacji, gdzie pół miejscowości albo cała oznaczona jest jednym obszarem residential, którego póki co nie chcemy rozbijać na mniejsze obiekty.

Takie nakładające się landuse'y to niespotykane rozwiązanie, na dodatek dające trudny do przewidzenia efekt na dowolnym renderze. Raczej wybieramy funkcję dominującą, tu są to budynki przede wszystkim mieszkalne.

Carrefour Express w Rondo 1 był supermarketem, a nie sklepem convenience.

Silnik sam z siebie nie powinien zakładać, że można jechać rowerem tam, gdzie przepisy ruchu drogowego na to nie pozwalają. Powinien natomiast zakładać, że można rower prowadzić po każdej ścieżce dla pieszych i chodniku (w tym po schodach). Odpowiednie ustawienia silnika powinny umożliwić użytkownikowi wybór, czy chce wyznaczyć trasę "bez zsiadania z roweru", czy może najszybszą, wykorzystującą takie skróty. Zaawansowane aplikacje powinny (i niektóre przynajmniej to robią) umożliwić stworzenie własnego profilu trasowania, który może np. zakładać możliwość jazdy rowerem po każdym chodniku, nawet gdzie to nielegalne, za to z nieco mniejszą średnią prędkością niż na jezdni czy DDR.

Nie wiem na pewno czy i jak przepisy PoRD stosują się akurat do przejść podziemnych, ale skoro jest to na działce drogowej, to zakładam jednak, że tak, a więc ograniczenie co do jazdy rowerem po chodniku, się stosuje.

Ta zmiana została wycofana. Zakaz wstępu prawnie obowiązuje i wynika z oznakowania. Chęć umożliwienia trasowania w tej czy innej aplikacji nie stanowi powodu do modyfikacji ograniczeń. Jeśli chcesz trasować się po ścieżkach z zakazem wstępu, użyj odpowiedniej aplikacji albo odpowiedniej konfiguracji; jeśli się nie da, zwróć się do autorów tych aplikacji.

Poza tym, zmiana tu wprowadzona jest niekonsekwentna: jeśli dopuszczasz ruch rowerów, to czemu nie pieszych?

"jak ja sprawdzałem w mapach to nadrabiasz 2 km około jadąc po ścieżce w przejście tunelem to 20/30 sekund"

Jeśli tak prowadzą, nie sugerując np. przeprowadzenia roweru przez schody i przejście podziemne, to jest problem tych aplikacji lub ustawień ich użytkowników. Nie mapujemy pod silnik trasowania.

Path to ścieżka, co do której nie jest określone lub nie wiadomo, dla kogo jest przeznaczona, albo nie ma innej odpowiednio precyzyjnej wartości footway, jak w przypadku CPR.

No nie. Chodnik wzdłuż jezdni, w pasie drogi, to highway=footway + footway=sidewalk.

Jeśli ścieżka w parku jest przeznaczona wyłącznie dla pieszych, to jest to highway=footway. Nie wiem, jaki jest regulamin parku, ale skoro są w nim wyznaczone DDR, to śmiem sądzić, że w pozostałych alejkach rowerami nie wolno jeździć.

Nie rozumiem, jak to, co piszesz, ma dowodzić, że w przejściu wolno jeździć.

Ale jak to uzasadnia zmianę footway na path w całym parku?

Uważam, że to nie wystarczające. To, że można rower prowadzić po szynie, nie znaczy, że można nim jeździć w przejściu.

Co ma way/338179054/history/11 - jakiś chodnik w Krakowie - do możliwości jazdy na rowerze?

Z czego wynika, że jest to przejście pieszo-rowerowe?

Miałem na myśli Herbsta 4 i dałbym sobie rękę uciąć, że złapałam się na tym błędzie i poprawiłem zanim wysłałem komentarz :(

Tam nie ma strefy zamieszkania?

Dzięki. Złapałem się już parę razy na takich przypadkach i staram się pilnować, zwłaszcza przy gastronomii, która często ma takie dodatkowe tagi, których EveryDoor nie kasuje. Ale pewnie wciąż się zdarza, że nie zauważę.

Znak jest na zjeździe z Herbsta. A nawet jeśli nie, to chyba zasługuje co najwyżej na 'service', a nie 'residential'?

Czemu odcinek wzdłuż Romera 4 to nie jest strefa zamieszkania?

To raczej jazy niż tamy.

Nie umieszczaj proszę opisów obiektu w polu 'name'. Do tego służy 'description'.

Dzięki za wyjaśnienie.