Hi,

as the original edit happened some time ago, I am not sure. I will check the situation, might take a few days

Regards
Klaus

Hi,
i don't know, why I uploaded these to identical relations, must have been somehow confused. The redundant relation is deleted and I also corrected a number of further inconsistencies, using https://ptna.openstreetmap.de/results/DE/BY/DE-BY-VGN-Analysis.html#A3.2.

Regards
Klaus

Hallo, sind die Pfade wirklich für Fahrräder und Pferde gesperrt oder nur ungeeignet?

Wäre es nicht trotzdem besser, zwischen Haltestellen mit eigener (in Wartehäusern) und ohne eigene Beleuchtung zu differenzieren (die Beleuchtungen könnten ja z.B. andere Schaltzeiten als die Straßenbeleuchtung haben)? So wie du es verstehst gibt man einfach nur an, ob die Haltestelle in einem beleuchteten Straßenabschnitt liegt, was aber bereits an der Straße angegeben ist.
Ich frage mich, warum ich auf den Seiten der Stadt Bamberg nichts zu dem Standort in der Angerstraße finde, wäre office=government nicht besser, townhall ist nach dem wiki für den Verwaltungssitz einer Gemeinde gedacht. Die Öffnungszeiten müßten wohl zu opening_hours=Fr-Sa 22:00-04:00 || "on_demand" geändert werden, wenn die Einrichtung wirklich bis Sonntag früh um 4 Uhr geöffnet ist.

MfG

Hallo,
ich hab hier ein paar Fragen:
1. Warum hast du die stop_position der Haltestelle Schloßstraße gelöscht?
2. public_transport=platform bekommt lt. dem OSM-Wiki kein bus=yes (steht bereits an den stop_position)
3. lit=yes an den platform heißt für mich, diese haben eine gesonderte Beleuchtung, nicht nur die Straßenbeleuchtung, dies ist hier nicht der Fall
4. In der Angerstraße 27 ist meines Wissens nicht das Rathaus (auch weil Bug keine eigenständige Gemeinde ist), damit ist townhall falsch und auch die Öffnungszeiten entsprechen nicht der üblichen Konvention. Wenn dort ein Büro ist, dann mit office bezeichnen.
MfG

Hallo,
die komplette Verlegung der Itz in einen culvert bei Großheirath erscheint mir nicht korrekt. Könntest du das nochmal überprüfen?

Ist das nicht eher landuse=grass, Parks sind normalerweise größer.

Kurze Frage noch: Ist die Benutzung für mehrspurige Farhzeuge dort durch Schilder untersagt oder nur unmöglich. Access soll nämlich rechtliche Beschränkungen (also Schilder) beschreiben, die tatsächliche Unbenutzbarkeit ergibt sich durch physische Eigenschaften des Wege (width, eventuell path anstelle track).

Sind die Beschränkungen korrekt, jetzt dürfen nach den Angaben dort keine landwirtschaftlichen Maschinen verkehren?

Hallo,
hier scheinen mir generator:source und generator:method nicht richtig. Wahrscheinlich generator:source=biomass und generator:method=combustion. Wäre zu überprüfen

Das amenity=school am Gebäude ist redundant, die Eigenschaft ist bereits an der Umgrenzung des Schulgeländes vorhanden.

Die Wege im Erba-Park sind nur im Rahmen der Parkordnung als Fußwege (und teilweise Radwege) festgelegt, nicht durch DE:239. Man könnte allerdings überlegen, ob die Radwege vielleicht bicycle=designated sein müßten.

Zu schnell getippt, sollte give_way sein, korrigiert.

MfG
Klaus

Gibt es einen Grund für Änderungen an den Straßen zu motorway_link, insbesondere die Rechtsabbiegespur Ri. A 73 von Strullendorf her sieht seltsam aus (motorway_link -> trunk_link -> motorway_link). Ebenso die Spur von Nord Ri. Strullendorf. Rechtlich gesehen beginnt die Autobahn meiner Erinnerung nach ein kurzes Stück südlich der Waldwegbrücke mit einem Schild 330.1 (dort ist in OMD auch ein TMC-Punkt verzeichnet).
Eher ungünstig sind auch deine Änderungen an den Flächen. Ein inner eines Multipolygons braucht kein area=yes (Baumfreie Flächen unterhalb der Hochspannungsleitungen) und die Zweitverwendung der "guard_rail"-Wege als (übrigens nicht geschlossenen) outer-Rings eines Multipolygons erscheint mir ebenfalls falsch. Schaust du dir das bitte nochmal an.
MfG

Ich halte dies für eine fehlerhafte Interpretation der Angaben im OSM-wiki. Nur ein Überholverbot begründet meiner Meinung nach keine trunk-Eigenschaft, insbesondere da hier die Situation auf freier Strecke wechselt und die Eigenschaft durch entsprechende Attribute angezeigt wird. Die in der entsprechenden Forumsdiskusion https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=32043 genannte B 464 ist übrigens trotz teilweiser baulicher Trennung, die es auf der B 505 nicht gibt, in ganzer Länge inzwischen als primary attributiert. Ansonsten müßte auch der Abschnitt auf Höhe Limbach ebenfalls trunk sein.

Mfg

Hallo firefoxinspace,
wäre es nicht sinnvoll, die B 505 einheitlich zu klassifizieren. Der kurze primary-Abschnitt südlich der AS BA-Süd, wie auch der Abschnitt von Hirschaid bis zur A3 unterscheiden sich bezüglich Ausbaugrad und Verkehrsbedeutung nicht von den trunk-Abschnitten.
MfG

Hallo KNOMA,
diese Buswendeschleife? existiert so nicht. Weder stehen dorf Einbahnstraßenschilder, noch Geschwindigskeitsbegrenzungen, auch ist die Oberfläche paving_stones. "service=bus" ist auch eher ungewöhnlich. Die Vorfahrt dürfte in erster Linie für rettungseinsätze bestimmt sein, für Busse ist etwa 500 m Ri. Kirchlein eine Wendeschleife eingerichtet.

MfG

Hallo,
ist der Gußbach tatsächlich überall verrohrt? Außerdem wäre es schön, wenn du aussagefähige Changeset-Kommentare angeben könntest, die erklären was du gemacht hast.
MfG

Sorry,
hatte deinen Kommentar irgendwie übersehen. Die "Umleitungsstrecke" scheint ihrem Ausbaugrad nach, länger bestand zu haben (keine Angaben über eine Reparatur der Brücke), außerdem komme ich dort regelmäßig vorbei, sollte es also merken, wenn sich etwas ändert.
MfG

Hallo,
deine Änderungen am Wert turn:lanes sind meiner Meinung nach nicht korrekt. An den Wegen 85649227 und 45572192 ist der Wechsel auf den Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsstreifen durch eine durchgezogene Linien untersagt, dementsprechend ist das slight_right dort unnötig. Außerdem sind die seitlichen Fahrbahnen im AK Bamberg gleichermaßen Verzögerungsstreifen wie auch Beschleunigungsstreifen, die bisherige Angabe mit merge_to_left;slight_right drückt diesen Umstand besser aus.
MfG