Cześć, czy ten peron way/161973160 nie powinien mieć nazwy "Dworzec Główny 01" zamiast "Dworzec Główny 02"?

Cześć, dodałem przystanki w obu kierunkach na zmienionej przez Ciebie trasie zgodnie z https://www.pksgdynia.pl/rozklad_jazdy2/linia/672/
Proszę również o dodawanie komentarzy przy następnych zmianach. Więcej o tym tutaj - osm.wiki/Pl:Dobre_komentarze_zestawu_zmian
Pozdrawiam.

Cześć, nazwy firm zapisujemy z wielkiej litery (pierwsza litera wielka, reszta mała).

Rozumiem, dzięki za odpowiedź

Cześć, dlaczego usunąłeś klucz 'roundtrip'? Jest on błędny? Ten sam klucz dalej jest na linii 249. iD sam proponuje go dodać, więc już sam nie wiem.

Cześć, nie duplikuj POI, dodałeś informacje w bydynku oraz w osobnym punkcie. To duplikacja!

Cześć, dlaczego tą linie oznaczyłeś jako wiadukt?way/182201547

Wycofuje pytanie, przejście faktycznie jest oznakowane:)

Cześć, czy to przejście na pewno jest oznakowane?

Cześć, nie uzupełniłeś relacji, teraz relacja DW i wiele linii autobusowych nie mają ciągłości.

Przedyskutować nigdy nie zaszkodzi :)

Analogiczna sytuacja jest z Nową Muzyczną, Nową Wyzwolenia, Nową Spacerową wraz z tunelem pod pachołkiem i kolejnym etapem Nowej Wałowej. Wszystkie z nich są dodane w OSM

Cześć, to nie jest nazwa urzędowa. Zmieniłem na man_made=pier.
Pozdrawiam

Cześć, myśle że dalsza cześć drogi, czyli Nowa Gdańska również nie ma planu budowy. Jesteś w stanie zweryfikować?

Tam była powierzchnia wyłączona tylko się wyblakła z biegiem czasu, aktualnie jest coś pomiędzy linią ciągłą a przerywaną. Wątpię żeby to było miejsce do zawracania, kierowcy są rozpędzeni z góry, lewoskrętu brak. Kto raz jechał tą ulicą wie że zawracanie w tym miejscu to igranie z ogniem…
Myśle że zostawione jest to tylko dla służb ratowniczych które awaryjnie zjechałyby lasem, Kleszą Drogą która jest wyasfaltowana aż do Oliwy, ponieważ Słowackiego w dół w zasadzie codziennie jest zakorkowane i nie posiada pasa awaryjnego.

Dodam jeszcze że po rozdziale na dwie linie zrobił się bajzel z trasami szlaków

To trochę brzmi, jakbyśmy mieli mapować każdy pas na drodze jako osobny highway, żeby zobaczyć na mapie którym pasem mamy jechać. Chyba jadąc rowerem po tym CPR widzimy po której stronie jest część rowerowa i nie potrzebujemy do tego mapy, która według mnie przekazuje najważniejsze informacje czyli że ten CPR tam jest i dojadę lub nie dojadę nim tam gdzie chce. To po której stronie jest pas rowerowy też nie zobaczysz z mapy więc też musisz wejść w tagi.
Zamiary jak najbardziej rozumiem i doceniam za chęć pomocy, o takich nietypowych zmianach lub po prostu nowych w regionie warto jest porozmawiać :)

Całkowicie nie przemawia do mnie ten sposób mapowania gdzie nagle z jednej linii robią się dwie żeby potem wrócić w jedną, wiem że masz w tym cel i swoje zdanie, ale osobiście jestem za revertem ponieważ nie wpływa to dobrze na nic moim zdaniem i nie jest spójne z resztą przejść w mieście.

A jakie to ma znaczenie? Jak mapujemy DDPiR jedną linią to nie zaznaczamy z której strony jest część dla pieszych a która dla rowerzystów. Często strony się zmieniają np. przed przystankiem, a znaków informujących o tym brak. Z resztą sam nie wiem co jest wyznacznikiem gdzie się zaczyna część piesza, a gdzie rowerowa. Wiem że jest ustalona minimalna szerokość odpowiednio dla pieszych jak i rowerzystów.

W takim razie jaki szkodliwy wpływ ma oznaczenie wypustków na jednej linii? Czy to jest bardziej szkodliwe niż rozdzielanie dróg bez rozdzielenia na dwie linie?