Zgodnie z dobrymi praktykami OSM (osm.wiki/Pl:Dobre_praktyki#Nie_mapuj_tymczasowych_wydarze%C5%84_i_tymczasowych_obiekt%C3%B3w) nie mapuje się tymczasowych wydarzeń - zwłaszcza jednodniowych jak w tym przypadku.

Dlaczego mapujesz z pamięci, bez aktualnego podkładu w edytorze?

Są one słabej jakości, przez co mają niską przydatność i trudno je potem zweryfikować (o czym mówi jedna z „dobrych praktyk” OSM: osm.wiki/Pl:Dobre_praktyki#Weryfikowalno%C5%9B%C4%87). Dotyczy to zarówno mało istotnych obiektów, tak jak w tym przypadku, jak i tych istotnych (np. drogi).
W pierwszym przypadku trzeba po prostu poczekać do czasu aktualizacji warstw podkładowych. W drugim przypadku, do czasu aktualizacji warstw podkładowych, a już po otwarciu/zmianie przebiegu drogi można zebrać ślad GPS i wykorzystać go jako podkład.

Obiekty dodane z pamięci i tak trzeba będzie naprawić lub dodać od nowa (często jest to prostszy sposób przy bardziej skomplikowanych obiektach), więc jest to podwajanie pracy sobie lub utrudnienie jej później komuś innemu.

Dlaczego usunąłeś obszary area:highway, zamiast poprawić ich geometrię (która wcale nie była aż tak zła, aby je kompletnie usuwać)?

Drobna uwaga odnośnie tagowania zapór na przejazdach kolejowych.
Tag crossing:barrier=full oznacza jedną barierę (po jednej stronie drogi) zamykającą całą szerokość drogi.
W tym przypadku są to dwie bariery (po obu stronach drogi), które zamykają całą szerokość drogi. Dla tej sytuacji stosuje się tag crossing:barrier=double_half

Źródło: crossing:barrier=*

Tutaj poprawię to już sam.

W tym raczej nie ma przejazdu kolejowego (a na pewno nie będzie go docelowo po pełnym otwarciu tego odcinka S3): node/10864744572

Mógłbyś zweryfikować jak wygląda obecnie sytuacja w tym miejscu?

Sprawdziłem.
Głównie poprawiłem tam tylko tagowanie, np. zmieniłem obszar aeroway=runway na
area:aeroway=highway_strip, usunąłem alt_name=Nieczynny DOL Wielbark i poprawiłem zapis aeroway:name, dodałem poprawne wymiary odcinka (Wikipedia znowu podaje błędne/stare dane), itp.

Wikipedia nie ma zbyt wiarygodnych danych odnośnie tego DOL-a (i pozostałych też).

„Trudno sobie jednak wyobrazić, by odcinek ten został formalnie zamknięty zaledwie kilka lat po jego powstaniu, gdy infrastruktura jest nowa i zadbana.” - https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi-i-autostrady/drogowy-odcinek-lotniskowy-na-a4-lokalizacja-reszty-tajna-67784.html

Poza tym, zarówno nazwy i status podane na Wikipedii to w dużej części tylko przypuszczenia, ponieważ jak wspomniano w ww. artykule „Informacje o większości z nich nie są bowiem jawne.”.

Usunę nazwę tego DOL-a, ponieważ poza Wikipedią nie znalazłem jej użycia (według granic z OSM leży on we wsi Jaźwiny, a nie w Starej Jastrząbce). W większości źródeł jest on określony po prostu jako DOL na A4

Dlaczego zostały dodane tagi ref?
Dla przystanków autobusowych oznaczają one numer referencyjny przystanku w całej sieci danego operatora, a nie numer przystanku/stanowiska w w ramach zespołu przystankowego/dworca, jak jest to w tej sytuacji - oznacza się go za pomocą tagu local_ref (który już był dodany).

Dodatkowo, dlaczego zostały usunięte tych nazwy przystanków (mimo, że są to ich oficjalne nazwy: https://pksnysa.pl/?m=tabliczka_przystankowa&p_od=11131365)?

Dlaczego znacznik minronda (node/9922062477) został przesunięty poza centralną część tego skrzyżowania tj. wysepkę?

Na jakiej podstawie zostały dodane te drogi: way/1166331589, way/1074720413 (na zdjęciach z geoportalu są tam tylko zarośla) i zmieniona kategoria tej drogi: way/613045677 (nie prowadzi do zabudowań, więc highway=track było prawidłowe)?
Zapewne podobnych obiektów jest tu jeszcze więcej...

Odnośnie okolicy przystanku Kutrowa:
Nie rozrysowuje się zatoczek (i pasów ruchu), jeśli są one częścią jednej jezdni i nie są fizycznie rozdzielone.
Nie ma też szczególnej potrzeby osobno oznaczać wiatę przystankową, jeżeli jest ona tuż przy słupku przystankowym (tj. miejsce, w którym z reguły jest umieszczony punkt highway=bus_stop), ponieważ na mapie będzie ona zasłaniała przystanek (i jego nazwę). W takich przypadkach wystarczy dodać tag shelter=yes do punktu z highway=bus_stop.

Poprawione.

Za wikipedią: "Backtaxi (also known as backtrack) is an airport ground procedure which involves the use of any portion of a runway as a taxiway for an aircraft to taxi in the opposite direction from which it will take off or has landed."
W OSM mapujemy fizyczne obiekty, a nie procedury. Zmiany wycofane.

Nie doczekałem się odpowiedzi, więc naprawiłem te błędy.

Ze względu na to, że przy pięciu poprzednich komentarzach też nie było reakcji (tj. nie widać chęci poprawy i współpracy), następnym razem zestawy zmian z błędami będą wycofywane w całości.

way/553251778/ - błędny tag operator=Ochotnicza Straż Pożarna (i operator:wikidata).

OSP nie mają jednolitego "operatora", jak jest to w przypadku PSP - z reguła każda OSP to niezależna osoba prawna. Operatorem OSP Młodzieszyn jest stowarzyszenie „Ochotnicza Straż Pożarna W Młodzieszynie”: http://bip.mlodzieszyn.pl/strona-486-ochotnicza_straz_pozarna.html
Wg. mnie nie ma więc sensu dodawać tego do tagu operator bo to nie wnosi nic nowego.

W związku z tym, proszę o usunięcie ww. tagów.

node/10787233990/- projektowanie obiekty taguje się z prefixem "proposed:" przed właściwym tagiem. Obecne oznaczenie wprowadza w błąd.

Please do not add duplicate addresses to POIs: "Usually address informations doesn't need to be duplicated; i.e., there should be only one addr:housenumber=* per street and house number (which would typically be placed on the building). Software can usually link addresses to other features by geographical proximity, and duplicated addresses are often flagged as errors by quality assurance tools." - osm.wiki/Addresses#How_to_map

If you absolutely want to add a contact address use tags with the prefix contact rather than addr for this. A detailed description can be found here: contact:=**#Mail_address

Dziękuję za informację i dokonaną poprawę oznaczenia.
Zbytnio zasugerowałem się dostępnymi w edytorze zdjęciami lotniczymi - mimo, że zostały one wykonane zaledwie trochę ponad rok temu, to jak widać w okolicy zaszło już sporo zmian.
Pozdrawiam.

Relacja przed tą zmianą była prawidłowa:
https://goo.gl/maps/avEZyn4AcqSTKVwk7 Jak widać, fizyczne separatory wymuszają skręt w ul. Księcia Warcisława I po wyjeździe z drogi wewnętrznej.

Zostało to także poruszone w komentarzu pod: changeset/133552798#map=17/53.45643/14.55140

1) Błędna zmiana oznaczenia ciągu pieszo-rowerowego. Oznacza się je za pomocą tagów highway=path + bicycle=designated + foot=designated, a nie jako highway=cycleway + (…): osm.wiki/Pl:Znakowanie_dr%C3%B3g_w_Polsce#Pozosta%C5%82e_drogi

2) Dodane i zmienione nazwy ulic nie pokrywają się ze stosowną uchwałą i systemem informacji przestrzennej gminy. Np.: http://e-dziennik.szczecin.uw.gov.pl/WDU_Z/2012/1149/oryginal/akt.pdf

3) Jeśli te zdjęcia są aktualne - https://www.mapillary.com/app/?pKey=427180008740958, to znak B-33 „ograniczenie prędkości” razem ze znakiem D-52 „strefa ruchu” nie ma takiego samego znaczenia co znak D-40 „strefa zamieszkania”. Dlatego też oznaczenie tych dróg tagiem highway=living_street jest nieprawidłowe: osm.wiki/Pl:Znakowanie_dr%C3%B3g_w_Polsce#Drogi_samochodowe

Na odcinku S11 Bobolice - Szczecinek nie zakończył się nawet przetarg (https://gddkia.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/383152/budowa-drogi-s11-koszalin-szczecinek-odc-w-bobolice-bez-wezla-w-szczecinek-polnoc-z-wezlem).

Wandalizm wycofany.