Tak, dzięki, za czujność, tam trzeba więcej poprawić np. strefa tempo 30, zacząłem to sprawdzać jeszcze, i zapisałem zmiany bez zmiany highway.
To dodałem

Ok, dziękuję

Cześć
Nie poczekałeś nawet na odpowiedź znowu zmieniłeś. Źródłem była wizyta w terenie. Jeżeli czegoś nie widać z ortofotomapy, to sprawdzenie w terenie jest najlepsze. Już to kiedyś pisałem. Chciałem poprawić lokalizacje przystanków i małej architektury, bo teraz jest wszystko źle. Przykładowo, tam gdzie teraz jest zaznaczony przystanek 18 to był kiedyś przystanek, teraz jest przesunięty w stronę pn. Stojąc tyłem do wejścia głównego dworca po lewej masz 2 przystanki - podwójny 10 i 12. 12 nie jest po prawej. Podwójne highway=bus_stop na 10, które zrobiłem chciałem poprawić dzisiaj, po sprawdzeniu paru detali, bo często bywam w tym miejscu. Jeżeli to zmieniłeś to proszę Cię o poprawienie lokalizacji przystanków, która w sumie jest łatwa do ustalenia, a elementy takie jak biletomat kosze względem ich.
pozdrawiam

Cześć
Ja tu w sumie nie toczę zadnej batalii, zareagowałem tylko na stwierdzenie "DDR przy dworcu jest częścią jezdni" [wg mnie nie jest - opisałem] i przyjęcie z tego powodu chyba, alternatywnego sposobu tagownia, przez "track", odmiennego od tego co jest w okolicy, czy w mieście (bo to jest w sumie uproszczone oznaczanie).
I tak jeszcze dla porządku odcinek DDRiP od serwisówki do KFC to C-13/16 z linią poziomą, więc powinno być segregated=no. Z kolei przed hotelem Central jest bicycle=yes, zamiast designated.

Przed remontem dworca krawężnik był na całej długości. prawdopodobnie ze względów konserwatorskich teraz zrezygnowano w części gdzie jest kostka z krawężnika, zrobiono minimalne obniżenie, czyli ściek, i jest nawierzchnia chodnikowa nieznacznie wyniesiona, zamiast poprzedniej. Wszystko to stanowi o fizycznym (konstrukcja) i fakturalnym oddzieleniu tej nawierzchni od nawierzchni jezdni serwisowej. Tak jak tu: https://maps.app.goo.gl/wQQA4XgSauVn7dwA8 na św.Ducha chodnik jest wyraźnie wyodrębniony od jezdni - takich przypadków ulic z wyodrębnionym chodnikiem w jednej płaszczyźnie z jezdnią jest wiele. Część bywa pedestrian, a sporo funkcjonuje z wyodrębnieniem na część dla samochodów i część chodnikową.

Definiuje oznakowanie - Droga dla rowerów i pieszych. W części jezdni dla rowerów, po remoncie jest tylko wyniesienie, w części krawężnik.
https://www.drmg.gdansk.pl/images/djmediatools/181-budowa-przejscia-naziemnego-przy-dworcu-gdansk-glowny-05-02-25/przejscie_dla_pieszych_gdansk_05-02-25_8.jpg

Z wielokrotnej autopsji wiem, że DDR przy dworcu jest bardzo wyraźnie oddzielona od jezdni, posiada inną nawierzchnię, co zresztą oddaje nawet Twoje aktualne tagowanie, z raczej rzadko stosowanym oznaczeniem cycleway = track. Oznakowanie pionowe dla odcinka chodnika z DDR to jest C13/C16 kreska pionowa, jednolicie na odcinku od Nowe Podwale Grodzkie do KFC. Czyli jest to droga dla rowerów i pieszych z separacją ruchu. Prawnie - w Polsce nie ma DDR, które byłyby częścią jezdni. De facto jest tak na Marynarki Polskiej, ale wyraźna separacja pozwala zdefiniować tu DDR, i tak zostało to oznakowane. Nawet Odcinki tras rowerowych w jezdni w Polsce nazywają się: pasy rowerowe i taguje się je innym kluczem. Pozdrawiam

Przypadkowo, punkt rozjazdu był na obrysie mostu.
Dziękuję za poprawę

Dziękuję za informację

W tym zestawie zmian zlikwidowałeś perony przystanków autobusowych. W efekcie do autobusu wsiada się obecnie z chodnika. Aktualnie obowiązujące przepisy w Polsce sugerują, jeśli tylko możliwe, oddzielanie chodnika od peronu przystanku autobusowego. Czy możesz wyjaśnić swoja zmianę?
Pozdrawiam

Cześć
W tym zestawie zmian zlikwidowałeś dwa perony przystanków autobusowych. Peron dla przystanku Cygańska Góra 04 został zamieniony na chodnik. To nie jest chodnik, to jest peron przystanku do którego dochodzi przejście przez ulicę i dzika ścieżka. Faktem jest, że niekiedy przystanki faktycznie nie mają peronów i są na chodniku, jak na pobliskim Wyczółkowskiego 02. Nie jest to zgodne z przepisami dotyczącymi budowy nowych chodników i przystanków. Tu jednak sytuacja była inna i były dwa perony - dla każdego z przystanków.

Cześć. Dziekuję za info, ja to już kiedyś zauważyłem , ale zmiany w tym rejonie robiłem wcześniej. Dzięki za poprawki, pozdrawiam

Tak. Tak jak nie było nazw ulic sąsiadujących wymienionych tu: https://strefa.gda.pl/aktualnosci/1408-na-terenach-dawnej-stoczni-gdynia-bezpieczniej-dzieki-pomorskiej-sse?PHPSESSID=3c125d84d7f3c4ef15b1f7ac8a5da564. Te ulice, jak i ul. Przelotowa i gołębia są na terenie prywatnym. Właściciel dążył i dąży do tego by stały się drogami publicznymi w zarządzie ZDiZ. Nie mniej nazwy są używane jak np. tu: https://www.zdiz.gdynia.pl/zmiany-w-organizacji-ruchu-w-zwiazku-z-zawodami-enea-ironman-70-3-gdynia-2019/

Cześć.
W tym zestawie zmian przemianowałeś część dróg rowerowych na chodniki odchodząc od przyjętego sposobu tagowania dróg rowerowych z chodnikiem oznakowanych oznakowaniem pionowym C13/C16 oddzielonych kreską pionową. Proszę wytłumacz swoje działanie lub przywróć ustalone tagowanie.

Hmm - dane adresowe wzięte z budynku nr 22, nie zastanowiłem się nad tym, jak i Ty chyba też wcześniej ;)

Hej - dawny cmentarz parafii św. Józefa i św. Brygidy nie jest lasem, tam nie ma "dzikich" ani nasadzonych współcześnie drzew, jest czytelny układ alei na planie krzyża, i opiekuje się tym ZDiZ czasem sprzątając.

wyszło niepłatne w tych godzinach

A sidewalk may be separated from the carriageway by only a kerb (or curb), by a road verge or alternatively may be at some distance from the road (but still associated with it). It also may be separated from the road by some form of barrier, for example bushes or a line of trees. A road may have a sidewalk on only one side of the carriageway, or both side or have no sidewalks. - it's from: osm.wiki/Sidewalks

na tym odcinku Rakoczego nie ma buspasa

This road have a sidewalk, and it's mapped actually on OpenStreetMaps on right side of this part of road- your tag is wrong - please fix it