Hallo :) ist bei mir sogar Teil des Arbeitsweges. Die Straße ist an allen Kreuzungen mit anderen Vorfahrtsstraßen nicht vorfahrtsberechtigt und hat durch die 30er Abschnitte ein wenig Verkehrsberuhigung erfahren. Die parallel verlaufende Achse über Murnauer Straße ist kapazitiv deutlich leistungsfähiger.

dass die Anzeige über dem Ortskern erscheint

Es kommt nicht darauf an, sich an einem Indiz aufzuhängen. In der Gesamtschau erfüllt die B471 zwischen A92 und A9 keine überregionale Verkehrsbedeutung

zu den Gründen: Erheblicher qualitativer Abfall hinsichtlich Ausbauzustand (insb. Bahnübergang Oberschleißheim), Verkehrsbelastung (von über 20.000 auf 4.000 Kfz/Tag), keine durchgängige Vorfahrtsberechtigung.

Dass derzeit kein Güterverkehr auf der Strecke verkehrt, ist nur vorübergehend (https://www.br.de/nachrichten/bayern/bahnreaktivierung-in-westmittelfranken-vor-dem-abschluss,RuyEkGH)

Servus, der Unterschied ist, dass im als Trunk klassifizierten Abschnitt die Fahrtrichtungen getrennt sind, während bei Primare ein Überholen im Gegenverkehr möglich ist. LG

Servus,
ausnahmsweise kann vom Grundsatz secondary=Landesstraße in Einzelfällen abgewichen werden, z.B. wenn der Ausbauzustand einer Bundesstraße gleicht oder die Anzahl der täglichen Kfz 10.000 übersteigt.
In der Straßenverkehrszählung von 2015 wurde der Schwellenwert überschritten.
LG firefoxinspace

Servus,
ausnahmsweise kann vom Grundsatz primary=Bundesstraße in Einzelfällen abgewichen werden, z.B. wenn die überregionale Verkehrsbedeutung auf eine Umgehungsstraße übergegangen ist.
Das ist in Marktheidenfeld der Fall.
LG firefoxinspace

Ja richtig, das ist dann nur noch eine Frage der Zeit…

Wäre es denkbar, die Innsbrucker Straße und Miesmacher Straße auf Primary hochzustufen, zumal sich an der Verkehrsbedeutung zwischen den beiden Kreuzungen nichts geändert hat und eine Lücke im überregionalen Straßennetz entstanden ist.

Die St2351 hat in dem Abschnitt ihre regionale Verkehrsbedeutung an die EBE13 verloren. Im Übrigen ist auch die EBE8 an beiden Kreuzungen vorfahrtsberechtigt. Vom Grundsatz (Landesstraße=secondary) kann hier eine Ausnahme gemacht werden. Falsch ist das ganz sicher nicht, denn die OSM hat den Anspruch, sich an den realen Gegebenheiten zu orientieren und nicht die amtliche Karte von Baysis zu spiegeln.

Kraftfahrstraße bedeutet ‘motorroad=yes‘ und ist ein anderes Paar Schuhe.
Sinn und Zweck der Kreuzungsfreiheit ist, dass zwischen den Verkehrswegen keine Kollision eintritt und eine anhaltefreie Fahrt möglich ist. Bei Überholmöglichkeit im Gegenverkehr ist dies nicht der Fall.
Im Übrigen wird auf vergangene Diskussionen verwiesen:
https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=32043

Servus, die Westtangente ist keine trunk-road. Das Merkmal der Kreuzungsfreiheit ist bei Begegnungsmöglichkeit (gestrichelte Linie) so nicht gegeben, was sich bei Fertigstellung allerdings noch ändern könnte.

Die Openstreetmap ist keine Verkehrsmengenkarte, mit deren Belastung die Bedeutung einer Straße nicht automatisch steht und fällt. Außerdem ist eine kreuzungsfreie Straße zwischen Kirchheim und Markt Schwaben bereits vorhanden (A99 – A94 – St2580).

Servus,
das überzeugt mich leider (noch) nicht.
Die erhöhte spezifische Verkehrsbelastung im Ballungsraum Nürnberg ist keine Überraschung, von daher müsste man die Zahlen in Relation setzen zu jenen Straßen in ähnlicher Entfernung zur Stadtmitte. Vom Ausbauzustand sticht die Straße nicht heraus.
Und es ist doch schön, wenn die Locals die bekannten Schleichwege kennen und auch nutzen (das werden sie genauso, wenn es bei tertiary bleibt) … eine Kreisstraße im gängigen Ausbauzustand bleibt es allerdings nach wie vor. Außerdem bezog sich die Änderung auf den Abschnitt B4–Altdorf, wo es außerhalb der ‘bestimmten Zeiten‘ die Autobahn gibt … das hat doch mit Leinburg nichts zu tun (oder ist das etwa noch eine weitere Straße auf Staatsstraßenniveau?).

Das meinte ich mit denklogisch (s.o.).
Wenn schon verhindert werden soll, dass die Verkehrswege sich auf unmittelbarem Niveau begegnen (Zweck: keine Kollisionen), dann gilt das im Erst-Recht-Schluss für Überholen im Gegenverkehr (Zweck: keine Frontal-Kollisionen).

Servus,
höhenfrei/kreuzungsfrei bedeutet, dass sich Verkehrswege nicht auf derselben Höhe kreuzen, damit es verkehrsrechtlich betrachtet nicht zur Kollision kommen kann. Dementsprechend gibt es auf Autobahnen weder Linksabbiegen noch Überholmöglichkeiten im Gegenverkehr.

Servus,
höhenfrei/kreuzungsfrei bedeutet, dass sich Verkehrswege nicht auf derselben Höhe kreuzen, damit es verkehrsrechtlich betrachtet nicht zur Kollision kommen kann. Dementsprechend gibt es auf Autobahnen weder Linksabbiegen noch Überholmöglichkeiten durch den Gegenverkehr.

Servus,
gibt es Zahlen/Vergleichswerte, die ein ‘secondary‘ rechtfertigen?
Die kurvige Ortsdurchfahrt durch Fischbach mit Vmax=30km/h sowie die parallel verlaufenden Autobahnen sprechen nicht dafür, von der Vermutungsregel Kreisstraße=tertiary abzuweichen.

Servus,
in diesem Abschnitt sind die Fahrtrichtungen getrennt und es bestehen Beschleunigungsstreifen, womit der Verkehrsfluss gewährt wird. Eine zweite autobahnähnliche Ausfahrt ist mit dem kreuzungsfreien Anschluss an die A73 nicht erforderlich.