Hasonlóan mint Százhalombattánál (changeset/132763606), Szemeretelep megállóhelynél is töröltél pontokat (igaz, most sokkal kevesebben, mint Battánál). Megkérdezhetem, hogy mit ártott?

De egyébként én azt hittem, hogy ha rendelkezésre áll megfelelő mennyiségű és minőségű információ (mondjuk a geometriára), akkor lehetőleg legpontosabban adjuk vissza. Nem tudtam, hogy még mindig a torzított helyszínrajz az igény, mint mondjuk 10 éve is, ahol sok alkalommal a vonalak nem is követték le a térképet, bkil.

Köszönöm a hozzászólást, de mint ahogy magad mondtad, meg se nézted.
Továbbá nem kevés munka volt benne (de mivel el nem olvastad a hozzászólást, így persze, hogy nem tudod).
JOSM-mel pedig könnyen mozgathatóak a vonalak és a pontok törlés nélkül.

Szia!
128355871 számú módosításban (changeset/128355871) elvégeztem Százhalombatta végpontján javításokat, amely során több vágány geometriáját, kitérők görbületét rekonstruáltam a lehető legpontosabban.
További pontosítás és paraméterezés során jó lett volna, ha a korábbi munka nem veszett volna kárba, a korábbi pontossági szint nem csökkent volna.
Több vágányszakasz esetén észrevettem, hogy az azt alkotó pontok száma lecsökkent (esetenként jelentősen), ami a geometriai pontosságán is rontott.
Például a 19–23 számú kitérők közötti szakasz (way/922039041) korábban 14 pontból állt, ez lecsökkent 4-re, így a váltók görbülete is elveszett.
8. vágányt (way/172299725) 27 pont alkotta, lekövettem az íveket és a kitérők íveit, most azonban ez le lett redukálva 14-re.
2–4. átmenő fővágányok is vesztettek el pontokat (kevesebbet, mint az előzők), így pontatlanabbul követi leg már az ívet.
Én egy-egy átalakítás előtt hosszas előkészületet is elő szoktam végezni, hogy megismerjem, hogy milyen változásokat fogok elvégezni. A műholdkép (esetemben a Maxar) és műszaki leírások alapján el szoktam készíteni az állomás torzított helyszínrajzát (Battánál csak a végpontól készítettem), ami alapján megtervezem és ütemezem a szükséges változtatásokat: milyen vonalakból épül fel, milyen ívekre kell számítanom stb. Jelenleg nem csak a felrajzolás, hanem az előkészület is ment a kukába.
Ha az volt a baj, hogy kicsit el van csúszva, akkor meg lehetett volna oldani a meglévő elemek elmozgatásával, és nem lett volna szükség egy pont törlésére sem.

Javítás alatt itt is szétszabdalás történt. Például:
way/1111052728
way/1111052716

Sárvár-Poprác közötti nyíltvonal miért kapott 2-es vágányszámot?

Az AkH.12 285. a) szerint a helyes írásmód a GYSEV.

A wiki szerint (osm.wiki/Hungary/Vas%C3%BAt) üzemeltetőnél a "GYSEV" alakot vesszük fel.

Most ezért én is elkezdhetlek inzultálni, mint ahogy te nemrég tetted a leírásban (pedig én be tudom nyújtani, hogy miért nincs megint igazad, mondjuk feltételezem, hogy ugyanúgy nem fog téged érdekelni, mint ahogyan a korábban bemutatott anyagok sem), de nem süllyedek le odáig.

osm.wiki/Hungary/Vas%C3%BAt

https://www.wikidata.org/wiki/Q4663385

Gratulálok! Most sikerült átállítanod nem használt vasúti létesítményről tömegközlekedési állomásra. Ezt te is láthattad volna, hogy ilyen ordas hibát követtél el, mert az iD-ben látszik. Semmi baj, ment a report.

Ha csak folytatni akarod a trollkodást, akkor javaslom, hogy nézzél szét, mielőtt ugatsz: https://overpass-turbo.eu/s/1tqr Ez a címke következetesen sok helyen van használva, vedd a bátorságot, és nekik is szólj be :P

Hiába keresem, de "Újpesti Városközpont" település létezéséről nem találtam semmit. Csak te egyedül használod. Újpest-városközpont alakban lehet fellelni.
Kérlek, mondd meg, honnan vannak ezek a településrészek, ha nem tudod, és csak a saját szájízed szerint töltöttél fel pontokat (valljuk be, ilyen már történt), akkor muszáj lesz törölni.

Hát, az árkon át tudsz gyalog menni, de amikor ott jártam úgy gondoltam, hogy nem célszerű.
Egyéb jelölésekhez, így az árkok pontos helyzetéhez is frissebb alaptérkép lenne szükséges, mert az út is sacc per kábé van berajzolva, a közeli tereptárgyakhoz viszonyítva.

A valóságban nincsen itt felhajtási lehetőség, így a szegmens hozzáadásával olyan kapcsolatot teremtettél, ami nem is létezik.

A Bing térkép, amire dolgoztál, az elavult, a bekötő út mind a két oldalán vízelvezető árok van, a mezőgazdasági utak felhajtói csak az út végében és a déli oldalán maradtak meg.

Emiatt inkább visszaállítom az előző állapotot.

Most? Nem hinném. A kórház kapott saját heliportot. De a HÉSZ-ben még fenn van tartva.

Nem árt figyelembe venni, hogy bármilyen nemű szerkesztés utoljára évekkel ezelőtt történt, ezért elavult lehet, az akkori és mostani állapotok közötti különbséget szem előtt kell tartani.

Hmm, egyszer már kijavítottam Vác állomást. Viszonylag részletgazdag lett a módosítás, de most azt látom, hogy ezen módosítás után valahogy lebutult az egész. Számtalan pont hiányzik, ami korábban megvolt, bajon hova tűnhettek?
Csak nem? Csak nem lehet, hogy ez a módosításcsomag káros?

Az alábbi vonalak törlését indokolta valami?
way/1035040086
way/1117735610

Ezzel a módosítással Nagyoroszi állomáson károkat okoztál.

Van ez a pont: node/7605476788
Ez egy váltónak a pontja volt, innen ágazott ki a líravágány. Te a váltót nyom nélkül eltüntetted, a líravágányt pedig helytelenül a VE jelzőhöz kötötted be.

Kérlek, legközelebb figyelmesebb legyél!

Ha ezzel kapcsolatban van valamilyen probléma, akkor legyenek kedvesek az illetők engem megkérdezni, ahelyett, hogy külső oldalakon a hátam mögött elkezdene kibeszélni.
Köszönöm!

Itt szintén voltak helytelen nyiszálások, ami mellé hibás vágányszámozás is társult.

Ha már átmozgattad a vágányokat Gödöllő végponti oldalán, jó lett volna, ha vágányokból nem csinálsz EKG-görbét, különösképpen az E11 jelű tolatásjelzőnél és a 9-es számú kitérőnél.