Merci !

Possible. J'ai eu un problème lors de l'envoi du changeset (erreur de suppression de relation référencée dans une relation supprimée elle aussi) qui interrompu l'envoi des modifications et donc quelques aberrations. Je pensais avoir nettoyé, mais je suis passé à côté de celle ci.

Oui, je suis en train de mettre à jour le réseau Grenoblois.

Arrêts T62 Grenoble à Chantesse

C'est bien cela. Le Zebra est visible sur l'orthophoto 2024.
C'est assez courrant sur les petites lignes que l'arrêt se fasse dans une intersection. En particulier lorsque comme ici il n'y a pas de trottoir ou d'accotement.

Attention : le réseau Transaltitude n'est que quelques lignes saisonnières à destination des stations de montagne. Les lignes "T" sont des lignes Cars Région Isère (qui correspond à l'ancien réseau Transisère)

Attention : le réseau Transaltitude n'est que quelques lignes saisonnières à destination des stations de montagne. Les lignes "T" sont des lignes Cars Région Isère (qui correspond à l'ancien réseau Transisère)

Je suis en train de faire un peu de ménage sur les arrêts du réseau en vue du nouveau réseau en septembre. Peux-tu faire attention aux changements de ce genre ? Merci.

Virgile.

Salut ! Fais attention à tes modifications des arrêts de bus.
Notamment le tag Operator qui n'a pas grand sens. La Semitag n'existe plus depuis plusieurs années, remplacée par M Tag (et M Reso dans quelques semaines). Et en plus ils sont exploitants du réseau, pas des infrastructures ! Les Abris sont gérés par JCDecaux, les poteaux par le SMMAG et les quais par la métropole... L'ex Semitag ne fait que faire rouler des bus et trams (et encore, une grande partie des lignes sont soutraitées à d'autres transporteurs comme Kéolis, VFD ou Perraud)
Aussi, ID a tendance à imposer les tags "Arrêts de bus" sur tous les poteaux et abris de transport en commun...

Correction source : SMH Mensuel Novembre 2013 P17.

C'est corrigé normalement.

Sa suppression n'est pas une erreur.
La construction de cette section de l'A51 est abandonnée et ne sera jamais réalisée. Elle n'a donc rien à faire dans OSM. Pas besoin de cartographier dans OSM tous les projets d'autoroutes abandonnés de France.

Bonjour.
Je viens vers toi suite à tes modifications sur les pistes cyclables à Grenoble.
Cela fait plusieurs fois je les corriges.
En effet à plusieurs reprises tu a représentées des bandes cyclables (voie sur la chaussée séparées de la circulation automobile par une ligne de peinture) comme des pistes cyclables, physiquement séparées de la circulation.
Les bandes cyclables ne doivent pas être représentées dans OSM comme un objet séparé de la voie routière, mais comme un attribut de celle-ci.
Je t'invite à lire la page du wiki sur les infrastructures cyclables qui est bien fournie : osm.wiki/FR:Bicycle
@+,
OSMement, Virgile.

Salut.
J'ai vu que tu avais utilisé le tag "Highway = Bus Guideway" pour des voies réservées aux bus.
Cependant ce tag est pour les voies de bus guidés (par rail généralement).
Pour une simple voie réservée aux transports en commun, sans guidage, il faut utiliser un tag hyghway "standard" (généralement service, mais possiblement d'autres dans des cas particuliers) auxquels on ajoute des tags pour spécifier qui a le droit ou non de circuler (vélos, taxi, bus, véhicules motorisés...)
Il ne me semble pas que les BHNS de Nantes soient guidés, du coup je te laisse confirmer si il faut revenir en arrière.
Virgile.

Salut.
J'ai vu que tu avais utilisé le tag "Highway = Bus Guideway" pour des voies réservées aux bus.
Cependant ce tag est pour les voies de bus guidés (par rail généralement).
Pour une simple voie réservée aux transports en commun, sans guidage, il faut utiliser un tag hyghway "standard" (généralement service, mais possiblement d'autres dans des cas particuliers) auxquels on ajoute des tags pour spécifier qui a le droit ou non de circuler (vélos, taxi, bus, véhicules motorisés...)
Il ne me semble pas que les BHNS de Nantes soient guidés, du coup je te laisse confirmer si il faut revenir en arrière.
Virgile.

Je me suis basé sur le standard français :
- ex-RN faisant partie de la vague de déclassement de 2006
- voie classée comme principale sur la la BD routes 500
Le côté Français remplit totalement les critères pour être classée en primaire.
J'ai prolongé en Suisse pour la cohérence sans savoir que le nombre de routes principales était limité à 30 dans ce pays.
Virgile

Tu veux dire mettre un "sidewark=yes" sur la chaussée principale plutôt que d'avoir un way footway=sidewalk de chaque côté de la voie ?
Bah, faire cela fait perdre en précision. La représentation des trottoirs en voies séparées améliore beaucoup le routage piéton, en particulier au niveau des intersections (là où c'est le plus complexe).
Mais comme toujours, plus de précision, c'est une donnée plus lourde et complexe... Les deux façon de cartographier sont valables, mais personnellement je privilégie la plus complète.

J'ai vu que tu as remplacé pas mal de "cycleway=opposite_lane" par "cycleway:left=opposite_lane". Il me semblait que le tag privilégié aujourd'hui était "cycleway:left=lane" + "oneway:bicyle=no" non ?

Salut.
Quelles sources as-tu utilisées pour tes modifications "Pistes cyclables - Grenoble" ?
Il se trouve que tu as, j'ai l'impression, supprimé un aménagement récent (~printemps-été 2020) au croisement entre le Cours Jean Jaurès et les rues Camille Desmoulins / Joseph Rey pour re-cartographier l'aménagement qu'il y avait avant.
J'ai pas le temps de vérifier un à un tes autres changements si tu a fais d'autres suppressions du genre, y'a-t-il eu d'autres endroit où il se peut que tu aies fait ce genre d'erreurs ?
Cordialement,
Virgile.

Ce changeset date bien... Oui, en "name" il faut bien mettre le nom de l'arrêt.
Le numéro/lettre de quai, y'a le tag "local_ref" qui existe désormais pour ça !