Jeg mener at du her ikke følger wiki´en. Service road skal brukes om bilvei, og dette er ikke bilveier.
Det blir heller ikke konsistens med tagging i det direkte omkringliggende området. F.eks. er veien på vestsiden som regel i dårligere forfatning enn veien på østsiden, særlig etter noen regnskyll.
Disse lysløypene har vært i OSM i 10 år nå, hele tiden som track med unntak en start som cycleway. Mange forskjellige mappere har gjennom disse 10 årene og gjennom opptil 30 revisjoner tydeligvis vært enige om at det skal være track.
Jeg er enig i at track beklageligvis vises meget dårlig på Garmin-kart, men da bør heller den renderingen forbedres, og man skal uansett ikke "tag for the renderer".

Du har endret mange highways som er lysløyper i Nordmarka fra track til service i dette og i andre endringssett.
Jeg synes disse veien skal være track da de ikke blir godt nok vedlikeholdt til å kunne kjøres av en vanlig bil som ikke er 4x4 og med høy bakkeklaring. Kun rett etter ny grusing er de gode nok. Det går heller ikke biltrafikk på disse veiene.
Jeg synes du skal endre tilbake til track, slik som for resten av lysløypene.

Importen har gitt en del overlappende nye og gamle veier, f.eks. i Bjørgedalen. Se PM.

Dyvekes vei og Bispegata har samme funksjonelle vegklasse fra Oslo kommune som de andre secondary i byen.

Jeg sjekket litt videre. I følge Overpass Turbo er det 3.000 cycleways globalt som også har lanes=2, blant annet den kjente "Venice Beach bike path":
https://www.wheredoitakethekids.com/wp-content/uploads/2016/11/theStrand-07.jpg

Jeg måtte også sjekke på forhånd og mener at dette er riktig. Jeg har bare lagt inn lanes=2 der sykkelveien er oppmerket med 2 distinkte felt for de to kjøreretningene med gul stripe i mellom.

Sykkelfelt på vanlig veg kan godt være en egen lane (men behøver ikke), se f.eks. her: osm.wiki/Lanes#Crossing_with_a_designated_lane_for_bicycles

Noen av disse ekspress-sykkelveiene i Oslo var allerede tagget med lanes=2, så andre må også ha tenkt slik. Det har ikke vært så vanlig frem til nylig, men det blir nok flere av slike sykkelveier fremover.

Dette changeset'et ser ut til å ha fjernet et stort skogsområde ved Byglandsfjord slik at det nå er et stort hull i skogen. Jeg skal forsøke å reversere dette changeset'et slik at skogen tilbakeføres.

Yes, now it is a forest. Thank you.

Det er fint at du bidrar i OSM, men dette er en skog, ikke en park. Fint om du endrer tilbake til skog.

Her er noen tips:
https://blog.openstreetmap.org/2016/12/30/tips-pokemon-go/

Da har jeg oppdatert Ulvensplitten slik at det er link i hver ende og normal motorway og trunk i mellom. Du får gjerne sjekke at det ble som forventet.

Takk for tilbakemeldingen - det er nyttig.
Skal ikke den ene av de to møtende motorveiene i Y-krysset øst for Østre Aker kirke tagges motorway_link? Her er det jo rampe til et planskilt kryss. Ser at det er gjort slik i mange Y-kryss der to motorveier møtes i Europa (men ikke alle).
Og ellers får vi her et Y-kryss der alle tre veier er motorway og alle har ref=E 6. Dette har jeg selv sett skaper problemer for navigasjons-app´er, som ikke kan avgjøre hvilken vei som skal regnes som avkjøring kontra "rett frem".
Men dette var ikke viktig for meg, vi kan gjerne endre tilbake, og igjen - takk for kommentarer.

Jeg gikk tur her i dag. Stien går igjennom Rossefjellet naturreservat der det er forbudt å sykle.
Forbudet står på tavlen ved starten av stien og her i forskriften: https://lovdata.no/dokument/MV/forskrift/2005-06-10-565
Jeg har lagt til litt detaljer på stien. Flott at du legger inn slike fine stier.

Agree. I know this place very well.

Agree. This is a problem from the Elveg import data. Will look into it.