This is a violation of osm.wiki/Good_practice#Map_what's_on_the_ground

Why this violation of the fundamental OSM mapping rule to map what is on the ground?

Thanks for the alert, it should be fixed.

Oui, village me semble aussi très bien.

A savoir que pendant un temps, Veyrier était noté comme ville dans OSM.

Well, Luzern and Lugano do not have a population of 100000+. They do not have international airports.
On the other hand, the population of their agglomeration is 100000+, they have universities (albeit very small), all trains stop in their station.
But are they important enough to be on distant street signs? We can find street signs for Luzern near Zurich and Basel. But not for Lugano, while there is a sign for Chiasso near Basel! I am not conviced for Lugano.

Bonjour Zutter73, en fait nous pensons reclasser en primary l'ensemble de la route de Nyon à La Cure (D1005). En effet, c'est la route indiquée par la signalisation routière 4.32 pour le trajet Lausanne - Dijon. La route est aussi en rouge dans de bonnes cartes comme map.geo.admin.ch et https://www.viamichelin.com.

Bonjour

Route 500 est intéressant, mais il ne faut pas perdre de vue que le but d'OSM est de mapper le terrain, pas des documents. Ainsi au rond-point de Doussard on a un panneau D21b blanc "Tailloires" pour la D909a, et les panneaux bleu "A41" et vert "Annecy" pour la D1508. Le dimensionnement des routes est aussi différent: le côté Talloires n'est guère prévu pour les poids lourds, etc. Les données de trafic penchent aussi naturellement pour la D1508 (https://www.haute-savoie.gouv.fr/Politiques-publiques/Votre-departement/Deplacements/Circulation-routiere/Carte-interactive-du-trafic). Mais ce qui m'a fait vraiment penché, comme j'ai indiqué en commentaire, c'est que je voulais montrer aux gens consultant la carte pour un long trajet qu'il y avait clairement des route plus adaptées et prévues pour le trafic lourd et/ou longue distance: D1508 et voie des Aravis. Les traversées de Talloires, Menthon, Veyrier, ne sont guère prévues ni adaptées à ce trafic.

Bonjour,
La source est le cadastre, comme indiqué pour l'attribut "source" du bâtiment.
Dans l'ortho HR 2018 on voit la forme du bâtiment à sa base, sous les étages supérieurs qui dépassent largement.

Hello, I added about 100 nodes because the curves were very rough. For the alignement, as you can in the changeset, I used the imagery visible in iD editor. Maybe it is not well aligned. But only some roads were not well aligned with the Bing imagery in iD, so I am really not sure. Of course, bridges are always a problem in aerial pictures, so I am not sure which alignement is better. On which aerial imagery do you check te alignement?

Bonjour, pourquoi avoir inventé un tunnel=culvert pour la Menoge sous le pont de Bonne?

Oui c'est raisonnable.

Bonjour Tartiflex, tu as mis beaucoup de limitations de vitesse à 80 km/h alors que cela ne me semble pas correspondre au code de la route. Ainsi, lorsqu'il y a plus d'une voie dans un sens, c'est 90 km/h. Et lorsque les voies sont séparées, c'est 110 km/h (Article R413-2).

Ah oui, je n'ai pas dû faire assez attention aux attributs recopiés, désolé.

Marc

Bonjour, l'imagerie a été mise à jour entre temps. On voit sur l'imagerie de 2011 qu'il s'agissait d'une piste en terre (highway=track, tracktype=grade2) élargie au point d'être une aire (area=yes). Aujourd'hui c'est rétréci.

La traversée a été acceptée en votation. Plusieurs fois même! La dernière en 2016. En revanche les projets concrets sont refusés (la dernière fois en 2014). C'est Genève...
Hem, si ce que tu appelles "cohérence interne du réseau suisse" ne consiste qu'à mapper des documents officiels plus ou moins obsolètes, alors ça contrevient aux objectifs d'OSM, qui est de mapper le terrain (Good practice: Don't map your local legislation, if not bound to objects in reality).

Je n'ai jamais non plus su où la nationale devait officiellement se terminer. Jamais vu non plus de 1 encadré sur un panneau pour m'aider. Mais le "U lacustre" est clairement, et indéfiniment (soit jusqu'à la construction de la rade) la voie la plus importante du centre ville de Genève.
Ce serait dommage de déclasser 105 et 111 pour la continuité avec le réseau français.

Bonjour, voici des règles à venir (on y est pas) pour Genève: «C’est la suite logique de la Loi sur la mobilité cohérente et équilibrée», explique le conseiller d’État Luc Barthassat. Votée par le peuple en 2016, celle-ci prévoit de donner, au centre-ville, la priorité aux transports publics et à la mobilité douce. Le trafic motorisé doit être concentré sur le U lacustre (les quais et le pont du Mont-Blanc) ainsi que sur la moyenne ceinture qui, sur la Rive droite, emprunte l’axe place des Nations - place des Charmilles.
https://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/future-place-cornavin-exclure-voitures/story/11318306

Concrètement, je pense que les routes suivantes devraient rester en secondary, car elles structurent actuellement le réseau:
- route de Compois
- route de St-Julien
- rte des Acacias
- rue des Alpes
- les routes le long de l'aéroport

Pour d'autres cas, faut voir.

Si je prends l'exemple de Lausanne, qui essaie de suivre de près les (vieilles) normes officielles, je trouve par exemple regrettable que l'avenue du Tir fédéral ne soit pas en primary. A l'inverse, la rue Centrale en primary au lieu de passer par l'avenue de Provence, ça me paraît passablement dépassé. Et quand le Gd-Pont sera fermé à la circulation, il faudra bien tracer la N9 par un autre chemin.

Il y a aussi pas mal de routes sur lesquelles j'hésite, car les routes de Genève sont assez chaotiques.
Par exemple la routes des Acacias, actuellement en secondary, j'ai des arguments pour la passer en tertiary, et d'autres pour la passer en primary!
Il est clair que la voie Centrale pourrait être passée en secondary; mais en même temps, elle a les caractéristiques d'une trunk: 80 km/h, interdit au vélos, entrées-sorties par voir d'insertion...
Dans les route secondary que je passerais bien en tertiary, il y a la liaison Perly Lully Bernex.

Sur le terrain, on a 2x2 voies à 80 km/h et carrefours dénivelés qui devient une route à 50km/h avec feux, passages piétons, etc.
Cela dit, en secondary c'est bien aussi.

Ce qu'il ne faut en revanche pas faire, c'est passer en secondary les routes 105, 111, 104 ou la fin de la 110, car la carte ne reflèterait plus la hiérarchie en place dans le réseau routier genevois.