Hi ramyazka, the two forks of L 3276 are not oneway streets, that wouldn’t make sense either (impossible angles for turning left). Where did you get that information?

Wenn da ein Feld-Fahrweg ist, highway=track, wenn da ein Pfad ist, nicht für Traktoren gedacht, dann highway=path.

Hi Tugman, in this edit you turned the entire path into a bridge. This obviously not the case so I removed the bridge tagging again and put some short bridges in according to the aerial image.

Hi Maroonvelvet, du hast hier einen ganzen Abschnitt der Aula auf waterway=weir gesetzt. Ich hab das mal wieder auf river korrigiert :)

Und dort überschneiden sich die 15-min- und 5-min-Isochronen, so dass es Punkte gibt, die zwar in 5 min, aber nicht in 15 min erreichbar sind, was logisch nicht geht. Das müsste man mit dem Maintainer der Auswertesoftware mal besprechen. Möglicherweise gelten die Isochronen nur für Ortschaften und schließen nicht notwendigerweise die Anfahrwege ein. Immerhin ist fast ganz Steinfischbach innerhalb der 5-min-Isochrone, was AFAIS nur über die K 714 machbar ist, so dass sie schon berücksichtigt werden muss. – Eine "Verfälschung" war das jetzt nicht, ich mach dir auch keinen Vorwurf, aber das Problem wurde irgendwie an der falschen Stelle gelöst.

Dann gilt der Grundsatz: Wir mappen nicht für den Router :) wenn der einen Waldweg bevorzugt, dann hat er einen Fehler, und dann sollte der Fehler im Router behoben werden, statt ihn durch fehlerhaftes Tagging der OSM-Daten zu kompensieren.
Welcher Waldweg ist es denn genau? Den sollte man sich dann auch mal anschauen.

Hallo Stubenkater, was genau soll aus way/110325849 und Fortsetzung werden? path=track ist kein etabliertes Tagging.

Hallo markus081076, was genau bezweckst du mit dem Edit? Was für kartentechnische Schwierigkeiten? Inwiefern hat nun die westliche Hälfte der K 714 eine höhere Verkehrsbedeutung als die Fortsetzung?

Normalerweise folgen wir in OSM dem Schema "Bundesstraße primary, Landesstraße secondary, Kreisstraße tertiary" und weichen nur in begründeten Fällen davon ab, etwa wenn eine Ortsumgehung als Kreisstraße gebaut wird und den Verkehr einer Bundesstraße aufnimmt. Oder wenn eine K-Straße eine reine Zufahrt zu einem Dorf ist und dort endet, dann ist sie unclassified.

Hallo Joachim Müller, bitte Abbiegespuren nicht als separate Ways mappen. Das führt zu Routingfehlern. Separate Ways heißt für den Router, dass das zwei getrennte Straßen sind, zwischen denen man nicht mehr wechseln kann. Fahrspuren werden als lanes an den Way getaggt. Siehe osm.wiki/DE:Fahrspuren

Auch ein uneinheitlicher Stand ließe sich in OSM schon abbilden, indem man die refs und destination:refs an jeder Rampe und jedem Abschnitt so einträgt, wie sie gerade beschildert sind. Aber hoffen wir mal, dass das in Kürze bereinigt wird.

D’accord, dass der eigentliche Fehler beim Straßenbetreiber liegt, der die Beschilderung längst hätte ändern müssen. Das Dumme ist halt, dass der derzeitige Zustand alle Fahrer irritiert, deren Navi-Apps/-systeme OSM-Daten nutzen (was sicherheitsrelevant sein kann, wenn plötzliche Abbiegemanöver unternommen werden). OSM ist nun mal kein Straßenkataster, sondern ein Orientierungswerkzeug, daa helfen und nicht verwirren soll, daher sollten die Straßenbezeichnungen im Zweifelsfall diejenigen sein, die auch am Boden beschildert sind, unabhängig vom "offiziellen" Zustand. Kurz: OSM will den Istwert der Realität abbilden, nicht den Sollwert.

erledigt in changeset/133651882

Und noch ne Kleinigkeit: An der nördlichen Ausfahrt hast du in die Autobahn einen 7 Millimeter langen Knick eingebaut, wenn du ganz reinzoomst: https://ibb.co/wcDfQbN. So was kann ein Navi sehr irritieren. Immer sauber verbinden.

Das Wiki ist suboptimal, ja :) aber auf der Seite, wo es generell um Autobahnmapping geht, steht es deutlich: osm.wiki/Germany/Autobahn#Auf-_und_Abfahrten
Auf der Diskussionsseite siehst du aber, dass es dazu unterschiedliche Meinungen gibt. Aber die breite Mehrheit der Mapper – und auch die breite Mehrheit der Anschlussstellen – ist für die Methode "lanes bis zur baulichen Trennung der Fahrbahnen, ab da eigener Way". Größter Nachteil der Separat-Methode: Für ein Navi sind das ab Trennung zwei separate Straßen, zwischen denen nicht mehr frei gewechselt werden kann, was nicht der Realität entspricht.
Soll ich den Änderungssatz einfach komplett zurücksetzen?

Hallo Don Redhorse, du hast hier die Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen als separate Ways gemappt. Das machen wir in OSM nur dann, wenn dazwischen eine bauliche Trennung besteht (Leitplanke oder so was), also ein Wechsel zwischen den Streifen nicht möglich ist. Ist das hier neuerdings der Fall? Wenn nicht, dann gehören die Nebenstreifen als lanes an den Haupt-Way, siehe osm.wiki/DE:Key:lanes.

Och bitte, ich mache dir doch keinen Vorwurf :) ich bin hier über etwas gestolpert, das ich ärgerlich und vermeidbar finde, und mache dich freundlich darauf aufmerksam. Wenn das bei nur ein Ausrutscher war, dann ist ja gut. Bitte sehe mir deinerseits nach, dass ich mir jetzt nicht alle deine 2850 Edits durchgeschaut habe, ob du das immer noch so machst :)

Hallo, ich meine so was wie die Grasfläche way/885979543, die bis in die Mitte der angrenzenden Straßen gemappt ist. Wenn man die Umrisse einfach so einzeichnet, wie sie sind, ist alles in bester Ordnung :)

Hallo Andreas König, ich würde ich gern bitten, Umrisse von Flächen neben Straßen nicht bis in die Straßenmitte zu ziehen. Abgesehen davon, dass es sachlich falsch ist (die Wiese reicht nicht bis an die Mittellinie), ist es für den nächsten, der die Straße bearbeiten will, ziemlich nervig, wenn die Fläche direkt dran liegt, man erwischt dauernd falsche Nodes oder den falschen Way. Danke!

In changeset/119149651 ist es wieder die A 448 geworden. Am AK Bochum/Witten ist eindeutig noch A 44 ausgeschildert und sonst nix, da bin ich heute auf der A 43 durchgefahren.

Siehe dazu auch die Diskussion unter changeset/63177575 und https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=60471.