Mir ist dann doch schon ein paar mal aufgefallen, dass öfters einmal Trampelpfade als “Track” markiert werden, von denen ich meine, dass sie doch eher “Footpaths” wären.

Was sind denn die Kriterieren, was den Unterschied macht? Natürlich hat es was damit zu tun, ob man mit einem Auto langfahren kann, aber ich denke eher an sowas wie “Reicht es, dass ich einen Landrover Defender besitze, damit es als ‘Track’ markiert werden kann?”

Mit meinem Opel Corsa komme ich diese Strecken sicherlich nicht lang.

Komme gerade aus der Eifel wieder, wir sind dort ein paar Dutzend Kilometer gewandert und haben ein paar Sachen festgestellt:

• Einmal sind die Fusspfade und Wanderwege größenteils tatsächlich entweder ungenau oder nicht-existent. Hier muss viel mehr Arbeit reingesteckt werden!
• Viele Bäche sind gar nicht auf der Karte. Gut, die kann man nur schlecht vom Satellitenbild nachzeichnen, und die per GPS aufzeichenen geht ja auch nur schwer, wenn wir von Bächen reden; aber ich musste an einer Stelle beim Wandern eine Furt queren, die doch schon für nasse Hüften gesorgt hat. Sowas muss irgendwie mal nachgemalt werden.

Zudem habe ich mich heute gefragt, wie man eigentlich eine Furt nachzeichnet. Ich habe nun mal an einem Knoten auf dem Pfad einfach folgende Werte gesetzt:

highway=ford ford=yes flood_prone=yes

Leider taucht der Hinweis (also das Icon) auf die Furt tatsächlich nur im Zoomlevel 17 auf. Das ist irgendwie doof! Kann man das nicht irgendwie prominenter gestalten? Wenn man einfach nur den Pfad anguckt, wenn man seinen Weg plant, zoomt man ja gewöhnlich nicht auf dieses Level herunter. Fusspfade (so habe ich den neuen Track markiert) werden schon ab Level 14 sichtbar. Dann sollte auf die Furt schon entsprechend früher sichtbar sein - je nach Wetter und Wasserstand kann das entscheidend sein!

So, aufgewärmt, jetzt einen Tee.

Hi,

if you happen to understand German, I’d like to point you to a recently published podcast episode which features the Overpass API and its developer, Roland Olbricht. “The Overpass API (or OSM3S) is a read-only API that serves up custom selected parts of the OSM map data. It acts as a database over the web: the client sends a query to the API and gets back the data set that corresponds to the query.” (*)

In this extensive interview, Roland talks about the Overpass query language and its underlying design principles, about the OSM developer community, and about future challenges and ideas (64 bit node IDs, federated databases, permanent IDs, dynamical cleaning of tagging information - to name just a few).

Link to website (including show notes and comments): http://blog.openstreetmap.de/2012/12/osmde009-osm-talk-die-overpass-api

Direct link to audio file: http://audio.podcast.openstreetmap.de/OSMDE009.mp3

This is a special installment of the German OSM podcast “Radio OSM”. For a list of all published episodes visit: http://blog.openstreetmap.de/radio-osm/

(*) osm.wiki/Overpass_API

Best, Stephan

Hallo,

in der gestern erschienen Spezialausgabe von Radio OSM, dem OSM-Podcast, reden wir mit Roland Olbricht, dem Macher der Overpass API.

Aus der Beschreibung unter http://blog.openstreetmap.de/2012/12/osmde009-osm-talk-die-overpass-api/  :

“Briefkästen, Straßen, Abbiegevorschriften – wie diese bei OpenStreetMap erfasst und in die Datenbank eingetragen werden können, weiß der ambitionierte Mapper. Doch wie lassen sich solche Informationen gezielt wieder aus der Datenbank abfragen? In dieser Spezialausgabe des deutschen OpenStreetMap-Podcasts sprechen wir mit Roland Olbricht, dem Entwickler der Overpass API, die solche gezielten Abfragen ermöglicht und inzwischen eine wichtige Rolle für viele Programme und Dienste spielt. Roland gewährt uns dabei auch Einblicke darüber, was die “Maschinisten” des OpenStreetMap-Universums, also unsere Softwareentwickler, momentan bewegt und motiviert.”

Direkter Link zur Audio-Datei: http://audio.podcast.openstreetmap.de/OSMDE009.mp3

Gruß, Stephan

http://overpass-api.de/hausnummern.html

Constanze Kurz schreibt im FAZ.net-Feuilleton über historische Entwicklung, aktuellen Stand und Zukunft der digitalen Kartendienste: Wenn jeder Weg ein Weg zum Profit ist (21.12.2012).

OpenStreetMap wird in den letzten beiden Absätzen als unabhängige, beeindruckend präzise Alternative zu den voraussichtlich mit (als solchen nicht immer erkennbaren) Werbeeinträgen angereicherten, kommerziellen Kartendiensten vorgestellt. OpenStreetMap beziehungsweise seinen Beitragenden wird Engagement und Sorgfalt zugutegehalten, der Detailreichtum als die kommerziellen Angebote manchmal sogar übertreffend beschrieben und die verschiedenen Charakteristika der auf OpenStreetMap aufbauenden Angebote kurz genannt.

Endlich gibts Orhtofotos für den Kanton Schwyz. Daher leiste ich zur Zeit einwenig Nachhilfe im Raum Einsiedeln. Im Vordergrund steht weiterhin das Taggen per GPS.

Ziele für 2013: Druesberg und Forstberg

Lieber Weihnachtsmann, ich suche ein MapPaint-Stile für JOSM um Postleitzahlen (addr:postcode) zu validieren. Etwa so wie der Address Tags Validator nur eben für Postleitzalhlen. Die letzte Stelle sollte die Farbe des betreffenden Gebäudes bestimmen. Und die Straßen entsprechend postal_code natürlich die selbe Farbe. Geht das? Oder gibt es das schon?

Gibt es Mapper aus Osnabrück, die an einem Treffen interessiert sind?

Ich bin noch ziemlich neu hier und würde gerne von erfahrenen Mappern lernen.

Bitte die Umspannwerke in der Stuttgarter Innenstadt erfassen. Eines müsste das Gebäude osm.org/browse/way/123180631 sein, doch könnte es auch ein anderes Gebäude in der unmittelbaren Umgebung sein. Auf jedem Fall ist zumindest nachts der Transformator gut zu hören. Auch in der Marienstrasse muß es laut https://www.enbw.com/blog/stuttgart/2012/06/15/stromkabel-wandern-unter-die-erde/ ein 110 kV-Umspannwerk geben. Bitte dessen Ort herausfinden.

Erdkabel sollte man dann erfassen, wenn sie verlegt werden. In Stuttgart-Vaihingen wurde zwischen ein Abzweigmast bei Stuttgart-Rohr und dem Umspannwerk allmand ein Erdkabel für 110 kV verlegt ( osm.org/browse/way/195992727 ). Bitte versucht an Hand von einschlägigen Spuren, wie zugeschütteten Kabelgräben, usw. dessen Verlauf zu bestimmen.

Hallo zusammen,auch wenn die Welt am 21.Dezember untergehen sollte, so habe ich doch auf dieser Welt schon einige Spuren hinterlassen. Seit einiger Zeit mache ich jetzt schon bhier bei OSM mit und ich muss sagen langsam beginne ich durchzublicken und es macht mir immer mehr Spass raus zu gehen und Tracks aufzuzeichnen. Die Bearbeitung Zuhause erfordert dann schon einiges an Grundwissen.Bis jetzt habe ich jedoch nur an kleineren Waldwegen herum gezeichnet doch so lernt man jedesmal etwas dazu.

Eines meiner Anliegen ist es, die Darstellung des ÖPNV in OSM zu verbessern. Ein wesentlicher Punkt ist dabei die optische Hervorhebung der Bedienungshäufigkeit von Linien. Linien, die häufiger fahren, sollten dicker gezeichnet werden. Dadurch fallen sie leichter auf und man kann sie als gut nutzbar identifizieren.

Ein Grund für die Notwendigkeit, die Linien entsprechend ihres Bedienungsangebots zu differenzieren ist auch die fortschreitende Einarbeitung von ländlichen Buslinien. Bis jetzt sind hauptsächlich die ÖPNV-Netze der großen Städte gut gepflegt. Es werden aber zunehmend Buslinien im ländlichen Raum eingearbeitet, die nur im Schülerverkehr fahren. Auf öpnvkarte.de oder der Transport Map von Andy Allen ist mit einer erhöhten Linienanzahl nicht mehr erkennbar, ob ein Gebiet gut angebunden ist oder nicht.

Es hat in den Diskussionen zu Public Transport oder ÖPNV bereits Ansätze gegeben, zu differenzieren. So z.B., ob zwischen Tages- und Nachtlinien unterschieden werden soll: Tages und Nachtnetz

Andere Diskussionen gehen zu einer Klassifizierung von Buslinien: Classifying bus routes

Im Oxomoa-Schema sind ebenfalls klassifierende Hinweise möglich. Bei Bussen z.B. express / long_distance / on_demand / regular / school / shopping / shuttle / train_replacement / urban. Bei Bahnen z.B. high_speed / long_distance / regional / commuter.

Der deutlichste Wunsch nach der Angabe der konkreten Taktzeit findet sich in einer Diskussion über die erweiterten ÖPNV-Features. Dort wird der tag “headway” genannt. Die Diskussion geht sogar soweit, mehrere Werte für Haupt- und Nebenverkehrszeiten anzugeben und die Wahl zu haben, Stunden oder Minuten zu beziffern. Frequency of buses

Das Ziel sollte es sicher nicht sein, den kompletten Fahrplan in OSM zu integrieren. Eine Kopplung mit Fahrplansystemen ist ein anderes Themenfeld.

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Ich habe heute einen neuen Track aufgezeichnet: www.gpxtour.com/all/tour/102/

Zwar ist die Waldregion Schönbuch wahrlich gut und umfassend bei OSM kartografiert, doch es ist schon erstaunlich, wie viele Korrekturen man nach ein paar Kilometern wandern am Kartenmaterial vornehmen kann…

Die MotoRoute.de-Tourer-Karte

Mehr dazu hier

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Meine persönlichen Kriterien für den Kauf eines (Outdoor)-GPS-Gerätes:

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Heidbirnbaum (Haidbierbaum)

• 1 Feldweg ergänzt
• 2 neue Hochstände

Hochstraße bei der Antonihütte

• 1 GPS-Track
• 1 neuer Waldweg

In der Nähe der Antonihütte:

• 4 GPS-Tracks
• 1 neuer Waldweg
• 1 neuer Fußweg
• 1 Waldweg ergänzt
• 1 neuer Hochstand